安全配置很充足 试驾东南V3菱悦-测试篇

　　但是很遗憾，V3菱悦被软绵绵的悬挂系统拖了后退。激烈操控时车身侧倾比较大，悬挂行程较长，且支撑力不足，在车辆重心转移时车身会产生较大的摆动，不过V3菱悦车尾的随动性还是比较出色的，虽然后轮有离地的可能。

 

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　　四条195毫米宽的玛吉斯轮胎此时也不能充分的发挥出功效，较软的胎壁在激烈驾驶时变形较大，轮胎抓地力极限要比车身极限来的更早，导致车速不能有效提升。

　　转向系统也是影响操控的一大原因，V3菱悦的三幅式方向盘大小适中，虽然受成本所限使用塑胶材质，但在2点与10点位置设计的突起很大程度上提升了握感。仅有出色的表象是不够的，V3菱悦的转向系统路感还算清晰，但指向性比较模糊，绕桩过程中很难精准的判断转向幅度。

　　不过平心而论，V3菱悦在硬件方面已经走在同级车前面，包括四轮碟刹和多连杆后悬挂系统，这在许多紧凑级轿车中都不曾配备。虽然盲目的堆叠硬件系统并不一定能达到预期的效果，但我们还是看到了从菱帅蜕变而来的V3菱悦在质量和技术上有长足的进步，况且V3菱悦实惠的价格才是真正吸引人的地方。

　　经过测试之后，我们认为V3菱悦在与同级车竞争上具有很大的优势，不单单是更加贴近“EVO”的造型，在内部设计及安全配置方面，都有足够的优势对抗竞争对手。用实惠的价格换来更加安全的行驶素质，要比装备一些华而不实的配置要好得多。