海外试驾英菲尼迪G37x

　　G37在道路驾驶中非常安静，如果你喜欢机械噪音作为伴随驾驶的乐曲，那么你可能会对这部英菲尼迪失望了，因为它屏蔽了发动机和路面噪音，甚至比3系或A4还要安静。在正常驾驶时，排气音（你能够把它从其他英菲尼迪产品中区别出来，日产产品使用的日产的VQ系V6发动机）只是低低的汩汩声音。只有在猛烈加速的情况下，发动机的噪音才会传到车厢中，一旦噪音出现就会非常夸张且恐怖。

　　个人来讲，我的意见倾向汽车不需要多于六个挡位的变速器，但另一方面来讲，我不了解市场，所以不是真正理解“我们的车子比其他的多（请在这里自行插入数字）”的概念。但是，唉，英菲尼迪在G37上提供了七速自动款（也提供了六速手动款），基本上不错，但有几点我不是很喜欢。

　　首先，车型平和加速下的挡位变换过于温柔，这便导致了起步时恼人的猛冲感觉，因为它会从一个挡位滑向另外一个（但是加速时间足够跟进快节奏的城市交通，所以这一点基本不构成问题）。另外一个抱怨是认为和五、六、七个挡位距离比率过近，感觉没有必要设置如此多挡位。拿掉六挡，重新命名七挡，那么我认为就拥有足够需要的挡位设置了。

　　另一方面，手动挡功能非常有效，对于驾驶员的动作输入给予迅速的响应，在驾驶员需要换低挡位时也提供了匹配转速的减挡动作。

　　G37的操控性和道路控制力都很优秀。车辆在高速行驶时能够毫不犹豫的入弯，并且以近乎完美的平衡力和令人满意的抓地力进行响应动作。我需要的是前部座椅上更多的侧部支撑，如果选择G37x Sport或Sport M6（手动变速款）套装均可以得到。以上套装还提供了拥有可调节功能的腿部支撑前座椅（驾驶员为电动调节），以及驾驶员的侧部电动可调节身体支撑功能。

　　驾驶感觉近乎完美，而且吸纳颠簸且无飘摆感觉的性能甚是惊人。值得注意的是，手动变速器带有运动调谐的悬挂系统，但幸好它不像宝马那种匆匆提供给车子的选装运动悬挂装置，否则将会毁灭这部测试车轻盈乘驾感。