文 | 来源·爱卡 本站编辑

  刚刚在海外上市的新马自达3着实引起了不小的轰动,它不但拥有更加动感的外观、更为强劲的动力,而且还有更加丰富的豪华配置。弹药已经上膛,新马3是否延续ZOOM-ZOOM的运动基因?是否可以击败强手如林的对手车型,让我们一起来看看海外试驾的情况。

  没有刻意的雕琢,试驾前新马3柔美而饱满的车身线条首先迷住了在场的工作人员。借鉴了新一代马6的家族风格,新马3的前大灯形成了更加犀利的柳叶型,进气隔栅宛若微笑的大嘴造型,动感而不失活泼,很具亲和力。

  除了外观上的变化,新马3的 内饰装备变得更加豪华奢侈了,具有自动光亮感应的氙气头灯、雨量感应雨刷、AFS随动转向大灯、双温区空调、具有转向灯指示和电加热功能的后视镜、全彩 GPS卫星定位系统、8方向电调座椅以及BOSE音响系统等等。置身于这样的车厢氛围之中,一定会让人错以为这是一台高配的卡迪拉克或雷克萨斯。的确,如此高配置的紧凑型轿车并不多见。其实新马3的内饰依然保持了原有明快的风格,整体氛围简洁而不简单。

  不过,读者们关心的是,它的操控感觉如何?在山路上驾驶五门版的两厢马3无疑是一件令人畅快淋漓的事情,轻快地松开离合器踏板,上路了!标配的六速手动档档位清晰,手感上佳,最大马力167匹的2.5升发动机转速攀升很快,只要档位正确,动力涌现十分积极,转眼间就翻越到了山的另一侧。新马3选用的横滨Avis全天候轮胎一路尖叫不停,似乎对马3略显暴躁的动力和大扭矩提出抗议。

  在弯心,新马3的后轮表现出了不安分的一面,甩尾比较活跃,轮胎容易突破极限。相比于更趋向运动的后驱车来说,新马3的入弯极限已然很高,富有很强的驾驶乐趣,由于前轮同样十分活跃,偶尔还会出现类似后驱车的转向过度的情形。总之,对于一台前驱车来说,这样的性格让新马3从骨子里散发出咄咄逼人的攻击性。不过对于再急一些的弯道,新马3前驱车的本质还是暴露无遗,终究逃不过转向不足的天性。能有如此的驾驶乐趣并没是新马3加入了何等的新科技,仅仅是得益于其对悬挂的精准调教。