成熟的完美演绎 试一汽丰田2010款锐志
PCS（Pre-Crash Safety System）预碰撞安全系统的体验内容就是将车辆以一个稳定速度（50公里/小时）匀速行驶并撞击障碍物（海绵桩）以体验这套系统的工作全过程。在此过程中，预碰撞安全系统可通过安装在前格栅的毫米波雷达传感器探测前方障碍物，若可能与之发生碰撞，警报器将鸣叫提醒。当系统判断碰撞难以避免时，将控制刹车系统自动减速，同时预紧装置也将预先收紧前座安全带，降低万一发生碰撞时给驾乘者带来的伤害。
ACC（Adaptive Cruise Control）自适应雷达巡航控制系统项目的体验内容：预先设定一个基准巡航车速（80公里/小时），然后前方障碍车减速，通过障碍车辆的减速可以体验本车的这套系统的车距控制功能在发挥时的动态表现。
ACC系统不仅可以保持在固定的速度行驶，还带有车距控制功能，能根据前车速度保持适当的距离。当检测到前车车速低于本车车速时，系统将自动施加制动降低本车车速，如无法提供足够的减速度，则会用警告音与警告灯来提醒驾驶者进行人工制动。另外，当前方车辆变换车道或加速时，系统将自动的缓慢加速，直至达到驾驶者最初预先设定的车速，并保持定速行驶。
蝴蝶桩体验：事先说明一下，厂家为了能够让我们很好的感受新锐志的操控性，特意选用了3.0升排量车型作为试驾车。
通过该项目可以体验新锐志的操控表现。在这个持续转弯的试驾场地中，能够很明显感觉到该车型的方向盘转向阻尼力度偏沉（可与宝马的有一拼了），但同时偏沉的转向阻尼设定能够带来清晰的路感，任何异常情况（弹跳、晃动、转向不足/过度等）都能在第一时间传达给驾驶者，这样可以尽可能降低不安定因素的发生。在这个要求走线必须极其精准的项目里，如果控制得当，那么新锐志会很乐意与你合二为一，但是一旦控制不当，那么它会瞬间变成魔鬼。
为了能够进一步体会它的操控稳定性，我特意以一个中心标桩利用一个稳定车速（车速高于30公里/小时/半径10米左右）为圆心绕定圆。起初我刻意深踩了几下油门，发动机强大的低转扭力会让车辆迅速出现转向不足的态势，不过当迅速松开油门之后，车辆很快便恢复了平静。可能有朋友会问，为何是出现转向不足而不是转向过度呢？最根本的原因是我们设定的这个有些偏小的圆周半径，偏小的半径会使前轮的转角过大，因而当极限状态下会失去抓地力最终导致转向不足。在之后的定速绕圆过程里，车身的表现非常稳定，不过侧倾还是感觉有些偏大，但是235mm米其林轮胎是绝不会轻易出现横滑的。
百公里加速体验：体验车辆为2.5升车型。之所以不是3.0升的，主要是因为相比3.0升车型而言，2.5升车型才是销售主力军，因此消费者还是对2.5升车型的关注度最高。
百公里加速体验之后紧接着是全力制动，在此过程中能够明显感觉到自适应悬架系统发挥了作用，其根本效果就是能够尽可能地稳定车身姿态，使车身不轻易出现横向摆动，并且尽可能地减小前轮的负担。当然了，电子制动辅助系统也不是吃素的，它的主要作用是不让轮胎打滑。