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扛住油价飞涨 如何挑选省油车有章可依

发布日期:2011/1/7
来源:太平洋汽车网/ 本站编辑

  第五条 选择手动挡、无级变速或多档AT

  虽然传统的手动挡价格更便宜,而且传动效率高达90%以上,但为了应对大城市的拥堵路况,现在购车的消费这大多还是选择自动挡的车型。时至今日,自动变速器的类型相当多,传统的4AT、6AT,CVT、AMT、DSG,全部都懂的人相信不是很多。假设驾驶条件和路况都相同,MT手动挡最省油,然后是CVT、DSG和AMT、最后才是4AT等传统的变速器。当然,这并不是绝对的,在不少豪华车型上传统的自动变速器已经发展至8AT,油耗表现也很理想,不过这些车型的价格都不低。有个比较普遍的规律是,档位多的变速器要比档位少的省油。

  建议车型:日产阳光

  日产是日系品牌中CVT变速器应用最广泛的品牌,从入门级的新一代阳光,到中高级轿车新天籁,甚至是SUV奇骏上都装备了CVT变速器。其中新一代阳光更是用上了日产新一代的CVT变速箱,与之前的CVT相比增加了副变速器,不仅减少了变速器的重量及提及,性能也有所提升。作为一款以家用为主的车型,1.5L发动机搭配CVT变速器能实现理想的油耗水平。

第六条发动机使用气门可变技术、缸内直喷和涡轮增压技术的车型

  可变气门技术在主流的发动机上相当普遍,尽管最终实现的效果相若,但由于实现原理和品牌的不同,名称有很多,如丰田的双VVT-i、本田的i-VTEC等。有的进气和排气都有使用,有的仅有其中一侧;有的控制气门开启的时间,有的控制气门的打开幅度,有的两者都能控制,普遍能省油10%-30%不等。为了使燃油利用得更加充分,在不少B级车型甚至A级车型上已经用上了缸内直喷和涡轮增压技术,虽然两者同时用上不是必然的,但往往可以达到更好的效果。小排量搭配涡轮增压车型最早有大众开始推广,TSI+DSG的黄金组合目前红遍大江南北,油耗控制和动力的提升都相当明显。若三种技术都同时用上又会怎样呢?即将上市的福特2011款蒙迪欧致胜2.0GTDi或许可以给你答案。

  建议车型:2011款蒙迪欧致胜2.0GTDi

  2011款蒙迪欧致胜是最先装备福特EcoBoost动力的车型,此动力总成包括了具备缸内直喷、涡轮增压、可变气门技术三项技术的发动机和双离合变速器,足以与大众的TSI+DSG一教高下。运动版上最强劲的2.0T发动机最大功率高达240匹马力(176kw),超越了目前同级中最强的别克君威的2.0T(最大功率162kw),真是一山还有一山高。

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2011款蒙迪欧致胜2.0L GTDi发动机

  第七条 节能轮胎

  轮胎对于车来说就像人穿的鞋,有的抓地力好一些,有些则倾向于减少行进阻力。胎面宽的抓地力好,刹车距离更短,但行进阻力要大一些。胎面窄的阻力小,相对来说要更加省油,但驾驶性能要则要差一些,另外更换时售价也低一些。现在轿车使用的普遍为子午线轮胎,比传统的轮胎要省油。近年来各大轮胎品牌都开始推广节能轮胎。在同样的条件下,节能轮胎能减少行进间的滚动阻力,能使车辆燃烧等量的燃油却走得更远。虽然节能轮胎暂时并未普及至车辆的原厂轮胎,但相信这会是大势所趋。

普利司通ECOPIA EP100A节能轮胎上市

  最后,除了以上所说的七条之外,车辆在行驶时所要克服的阻力还有机件损耗阻力等,但这个暂无同一的横向对比标准,所以本文暂不讨论。除了以上的客观因素,其实要做到真正的省油,除了车给你力省之外,良好的驾驶习惯更加重要,减少急加速急刹车、非必要情况减少刹车次数与力度等做法本文无法详细列举,但若能做到,省油是必然的。为了下一代的蓝天,节能减排势在必行。