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各有优势 四款自主品牌精品紧凑车PK

发布日期:2011/2/19
来源:爱卡汽车网/ 本站编辑

  三、动力底盘

  对于这个级别的紧凑车而言,动力和底盘的较量虽然不是那么重要,但也为各自主产品的发展提供了一个实验和改进的平台。通过这些精品车型的市场反馈,相信对于自主车企来说都是为将来奠定坚实基础做好准备。

  腾翼C30采用了1.5L排量,这款发动机在炫丽和酷熊以及凌傲上我们都很熟悉。代号GW4G15型的直列4缸双顶置动力结构,最大功率77kW/6000rpm,最大扭矩138N·m/4200rpm,拥有VVT可变气门正时功能。配套的是5速手动变速箱和CVT无级自动变速箱。在操控和油耗方面都没有太多可挑剔之处,特别是CVT无级变速箱的顺畅和舒适很令人满意,而手动变速箱在行程与清晰度方面也可圈可点。

  比亚迪G3拥有1.5L和1.8L两种不同排量,但根据销量来看,1.5L动力显然更符合家庭定位,473QB自主发动机比三菱4G15S有了进步,在仍然保持直列4缸16气门基础上,最大功率可达79KW/5800rpm,4800rpm可以释放144N.m峰值扭矩。动力输出完全可以媲美那些主流1.6L发动机。 说到变速箱,比亚迪G3可比F3有长进,虽说挡位仍旧没有什么吸入感,缺乏些利索手感,但入挡的清晰度不错,和同级对手相比可以算得上中上水平。在1.8L车型上全部搭配了CVT无级变速箱,而如果要选自动挡的消费者,只能是购买1.8L车型。

  2010改款奇瑞A3最大的变化在于发动机技术上,其1.6L发动机采用了DVVT技术以及可变进气歧管,动力和油耗表现方面有了显著变化。最大功率93kw/6150rpm,3900rpm可以释放160N.m峰值扭矩。同时5速手动变速箱也经过了新的调教,在齿轮比设计以及换挡手感方面有了优化。

  通过试驾,我们可以得出新1.6L DVVT发动机效果让人满意,不仅低速扭矩大起步提速较为快捷,另外节油效果也更令人满意。假如不是电子油门稍有延迟,这个动力表现会加突出。当然,我们还可以选择1.8L或2.0L车型,只不过更多的理由恐怕不是动力,应该是配备有4速自动变速箱。

  动力方面,帝豪EC7目前全系搭载了1.8升直列四缸双顶置凸轮轴全铝发动机,配备CVVT可变气门正时系统,排放达到欧IV标准。102kw/6200rpm的最大功率和172N·m/4200rpm峰值扭矩在同级车型中并非出类拔萃,而且是偏高转速的发动机,但从这些数据方面看,满足日常使用已是绰绰有余。毕竟帝豪EC7的车身体积和车重不小,1.5L或1.6L发动机会有些吃力。

  配套的5速手动变速箱换挡清晰度尚可,但离合设计有些不够合理,位置较低且形成较短,新手容易熄火。同时帝豪EC7还有CVT无级自动变速箱,优点和腾翼C30以及比亚迪G3一样,顺畅舒适节油。

  底盘方面除开A3三车完全一样,都是前麦弗逊+后扭力梁结构。区别就是腾翼C30和比亚迪G3的底盘似乎更轻盈一些,而帝豪EC7的底盘表现得更厚重,在坑洼路面的扎实感受更彻底。当然,帝豪EC7的205宽胎也功不可没,唯一不足时,方向助力在30公里/小时之下有些偏重,不如比亚迪G3和腾翼C30灵活。

  奇瑞A3的底盘是比较复杂的,给车内空间带来压力同时操控表现更良好。具有稳定杆加强的前麦弗逊以及四连杆不但提供足够的行车舒适性,而且弯道侧倾以及运动体现完全胜出其他三个对手。A3提供了两套助力,即便是低配的液压助力系统,也在方向精确性和回馈力度上可圈可点,可以说相对于腾翼C30、比亚迪G3的轻盈以及帝豪EC7的偏重而言是恰到好处。