20万元级别大型"商务舱" 三剑客对比导购
GL8 | 马自达8 | 奥德赛 | |
轴距(mm) | 3088 | 2950 | 2830 |
第二大卖点为乘坐空间的布局,通过以上图片对比我们可以发现,各大厂商对座椅组合功能都基本讲求多变而实用,可以说是大同小异。
第三大卖点为对细节的处理。小编认为,马自达8也许在这一关稍稍胜出,比如它为乘客设计了私密性很高的黑色玻璃以及多点可控的滑动门,考虑之周全,可圈可点。
动力配置 谁更牛
对于坐在第二排的老板而言,也许“商务舱”的舒适性是第一考虑因素。但是当老板要赶飞机、要赶饭局的时候,就要考验车辆的马力够不够了!
GL8 | 马自达8 | 奥德赛 | |
排量(ml) | 2384 | 2261 | 2354 |
最大功率(Kw/rpm) | 123/6500 | 113/6500 | 133/6500 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 225/4400 | 205/4000 | 218/4300 |
变速箱 | 6速手自一体 | 4速手自一体 | 5速自动 |
悬挂(前/后) | 麦弗逊/扭杆梁 | 麦弗逊/多连杆 | 双横臂式/类双横臂式 |
制动(前/后) | 17寸通风盘式/16寸实心盘式 | 盘式/盘式 | 通风盘式/盘式 |
轮胎规格 | 225/60R17 | 215/65R16 | 215/60R16;215/55R17 |
GL82.4L Eco智能发动机
马自达MZR 2.3L发动机
奥德赛2.4L i-VTEC发动机
小结:从数据上看,三款车型的发动机配置不分伯仲。但是对比匹配的变速箱,就感觉马自达8有些“小气”了。在一些厂商主推7速变速箱的时代,马自达竟然还在使用4速产品!(图文/刘吉)
数据名词解析:
1)悬挂简介
a、麦弗逊式独立悬挂系统:是沿着主销滑动的悬挂系统,是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。特点是:结构紧凑,经久耐用,具有很强的道路适应能力。
b、多连杆式独立悬挂系统:是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向;不足是:汽车高速时有轴摆动现象。
c、双横臂式独立悬挂系统:是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统。不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上,部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。
d、扭杆梁式半独立悬挂系统:这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤,而对于大坑洞的反应会比较生硬。
2)制动简介
汽车刹车系统按类型分,主要分为鼓式刹车和盘式刹车两种。
目前的主流刹车系统是盘式刹车。盘式刹车系统又分为实心盘式刹车和通风盘式刹车。其原理都一样,都是利用刹车油泵产生的压力,带动刹车卡钳挤压刹车盘产生制动力。主要特点是热衰减比较小、刹车灵敏,配合ABS系统能有效防止车轮抱死,刹车力量强劲。只不过实心盘式刹车系统的刹车盘尺寸较小,且没有通风孔,刹车力没有通风盘式大,但实心盘式刹车系统制造成本更低廉。
实力盘式刹车多应用于中高档轿车,通风盘式多用于高级轿车和跑车、赛车等对刹车系统要求极高的车型上。
3)轮胎规格= 轮胎宽度(单位mm) / 胎厚 R 轮毂直径(单位英寸)