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20万元级别大型"商务舱" 三剑客对比导购

发布日期:2011/3/7
来源:新华网/ 综合报道

  

 
GL8
马自达8
奥德赛
轴距(mm)
3088
2950
2830
 

 

  第二大卖点为乘坐空间的布局,通过以上图片对比我们可以发现,各大厂商对座椅组合功能都基本讲求多变而实用,可以说是大同小异。

  第三大卖点为对细节的处理。小编认为,马自达8也许在这一关稍稍胜出,比如它为乘客设计了私密性很高的黑色玻璃以及多点可控的滑动门,考虑之周全,可圈可点。

  动力配置 谁更牛

  对于坐在第二排的老板而言,也许“商务舱”的舒适性是第一考虑因素。但是当老板要赶飞机、要赶饭局的时候,就要考验车辆的马力够不够了!

  

 
GL8
马自达8
奥德赛
排量(ml)
2384
2261
2354
最大功率(Kw/rpm)
123/6500
113/6500
133/6500
最大扭矩(Nm/rpm)
225/4400
205/4000
218/4300
变速箱
6速手自一体
4速手自一体
5速自动
悬挂(前/后)
麦弗逊/扭杆梁
麦弗逊/多连杆
双横臂式/类双横臂式
制动(前/后)
17寸通风盘式/16寸实心盘式
盘式/盘式
通风盘式/盘式
轮胎规格
225/60R17
215/65R16
215/60R16;215/55R17
 

 

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  小结:从数据上看,三款车型的发动机配置不分伯仲。但是对比匹配的变速箱,就感觉马自达8有些“小气”了。在一些厂商主推7速变速箱的时代,马自达竟然还在使用4速产品!(图文/刘吉)

  数据名词解析:

  1)悬挂简介

  a、麦弗逊式独立悬挂系统:是沿着主销滑动的悬挂系统,是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。特点是:结构紧凑,经久耐用,具有很强的道路适应能力。

  b、多连杆式独立悬挂系统:是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向;不足是:汽车高速时有轴摆动现象。

  c、双横臂式独立悬挂系统:是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统。不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上,部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。

  d、扭杆梁式半独立悬挂系统:这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤,而对于大坑洞的反应会比较生硬。

  2)制动简介

  汽车刹车系统按类型分,主要分为鼓式刹车和盘式刹车两种。

  目前的主流刹车系统是盘式刹车。盘式刹车系统又分为实心盘式刹车和通风盘式刹车。其原理都一样,都是利用刹车油泵产生的压力,带动刹车卡钳挤压刹车盘产生制动力。主要特点是热衰减比较小、刹车灵敏,配合ABS系统能有效防止车轮抱死,刹车力量强劲。只不过实心盘式刹车系统的刹车盘尺寸较小,且没有通风孔,刹车力没有通风盘式大,但实心盘式刹车系统制造成本更低廉。

  实力盘式刹车多应用于中高档轿车,通风盘式多用于高级轿车和跑车、赛车等对刹车系统要求极高的车型上。

  3)轮胎规格= 轮胎宽度(单位mm) / 胎厚 R 轮毂直径(单位英寸)