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性能数据抢先发布 测试全新帕萨特2.0T

发布日期:2011/4/20
来源:汽车之家/ 本站编辑

性能数据抢先发布 测试全新帕萨特2.0T 汽车之家
 

    全新的帕萨特是上海大众的一款重量级产品,这回它再不是“老帕”的变脸车型!它属于PQ46平台,拥有四轮独立悬挂,同时还配上了大众最先进的TSI发动机和DSG双离合变速箱,这一切都符合心理预期。从更高层次讲,新帕萨特的诞生也意味着“南北大众”终于可以在同级市场里平起平坐了。

大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0tsi dsg御尊版  大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0tsi dsg御尊版

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    对于新帕萨特我想说,静态之下的它是陌生的,一旦动起来便会熟悉的一塌糊涂。全新的造型好评如潮,同事们纷纷议论着,包括我在内。在新帕萨特的全新造型里,很多人说看到了A8或辉腾的影子,特别是从尾部开始至笔直的腰线处,稳重且有层次,俊俏的身材和面庞稍有生疏,但总体来说,初次见面的印象很好。

 

 

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    再论熟悉,同一平台的产物再加上相同套动力系统,新帕萨特与迈腾的驾驶感觉几乎如出一辙,差距很小。2.0T发动机还是那些参数,200马力,147kW,280N·m,只不过在进入和爆发时间上,新帕萨特给出了更宽泛的数据,扭矩提早100转(达到1700-5000rpm);最大功率稍晚100rpm(达到5100-6000rpm),说句老实话,这点差别想通过日常驾驶有所体会太难了。

 大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0tsi dsg御尊版

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    DSG变速箱依旧是初期温婉,动起来游刃有余,完全是同排量车型中的上游水准。D挡下换挡频繁,平顺性很好,这是DSG的优势,相比起大众之前的Tiptronic 6AT可是有明显的进步,特别是2、3挡的顿挫感被抑制的近乎完美;而切换到S挡后,变速箱又会转变得尽可能的运动,3000rpm之后换挡没得商量,尽管你驾驶的是一款外观商务气息浓重的帕萨特车型。

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    和迈腾相比,帕萨特的轴距和车身要都要长出将近100mm,该优势在静态中展现得尤为突出;而来到驾驶中,百分之一的差别就在于灵活性方面,例如转弯,掉头或停车入位,帕萨特都稍稍有些拖带,正如刚才所说,差别肯定有,但差距不会不大。

大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0tsi dsg御尊版

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    其余部分依旧就老样子,转向,悬挂和底盘风格,大众“范儿”的东西再熟悉不过。对于舒适性,新帕萨特与迈腾十分接近,悬挂的路感有限,硬朗程度也不及CC;另外,为了保证经济型和降噪,新帕萨特2.0T车型只是选用了215mm轮胎,这在不久前对比的5款2.0T车型中仅次于昊锐,当然了,如果能保证性能的前提下也是可以接受的,特别是刹车方面,关于这个话题,你可以在下一页找到答案……

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