当感性超越理性 测菲亚特博悦自动版

      多愁善感的人总是喜欢用形容活物的词语来形容车，他们会说某台车怎么怎么给力，或者怎么怎么操蛋。实际上，你爱或是不爱，车就在那里，不悲不喜。可惜的是，在这个处处讲求和谐的地方，我们周围大多数家用车恰恰都是不悲不喜的类型，用不紧不慢的速度，奔波在生活的道路上。

    他们说第一个把女人比作花的人是天才，往后再这么形容的就是蠢才。按照这个逻辑，我今天再说某台车很有个性是不是愚蠢的行为：菲亚特博悦，是这个级别里为数不多的极富个性的产品之一。只是与众不同往往跟代价划等号，价格高、维修保养不方便、保值率低等等问题就是拥有博悦所要面对的。于是今天我在写这篇文章时，难免有些站着说话不腰疼的嫌疑。但我们要拥有这样的心态：当你欣赏美女时，完全不曾考虑她会不会帮你洗衣服。

● 发动机和变速箱

    2011款的自动版本，与先期导入的6速手动版本相比，在本质层面有了不小的变化。先说一说变速箱的故事，这是一台电控机械式自动变速箱，也就是常说的AMT，在原理上，跟MG3那个是相同的，玛涅蒂-玛瑞利（总部在意大利的大型汽车配件供应商）开发的电子程序让它在同类产品中拥有了不错的基础，但实话实说，AMT变速箱在不做人工干预的前提下，无法做到很平顺的换挡，包括博悦这台，如果你不做动作，顿挫总是会不请自来，时间长了觉得自己要患上强迫症，解决这个问题，你得学习如何去适应它。

    为了与新变速箱更好匹配，自动版取消了运动模式，发动机输出特性也进行了相应调整，最大功率由手动版的110kW（150Ps）降低为88kW（120Ps），峰值扭矩也从230N·m降低为206N·m。更重要的是两者在调校上有了本质的不同，这点从工况图上可以看得很直观：手动版的发动机，扭矩峰值出现在3000转附近，功率曲线陡峭，注重高转速爆发；自动版的发动机，从1750转便出现一个不算宽广的扭矩平台，但涵盖了常用的大部分转速区间，功率输出更加平缓，整体看来，非常明显的在为城市道路使用考虑。

● 日常驾驶

    前面提到变速箱的问题，你得学习如何去适应它。为了更惬意，干脆一直用手动模式，把电子系统的判断拒之门外，全靠自己掌握换挡时机，松油之后拨动排挡杆，或者换挡拨片，离合器完全接合之后再给油前进，这一整套动作貌似繁杂，但被操作的快意所填满，我根本不会去考虑它所造成的不方便，甚至时不时会幻想正在跑拉力赛。小时候老师骗人说学习充满乐趣，现在看来他们没骗人。

    熟悉了这样的方法之后，可以有效避免不必要的顿挫，并且按照自己的意愿让发动机为你工作。提到发动机，自动版的用的这台120马力低功率版本在城市道路上的表现更讨人喜欢，峰值扭矩早早的就开始出现，轻点油门便能得到很好的动力响应，此时联想不起来小钢炮之类的本质，它的整体表现稳重了很多。

    但是相当硬朗的悬挂调校仍为你保留了十分充裕的驾驶乐趣，简单的并线动作很难有所谓侧倾出现，车头指向精准灵活，车辆传递给身体的路面信息绰绰有余，再加上那个无论视觉效果还是手感都非常棒的方向盘，想要压制自己开快车的欲望，实在是有点难度。

    我很欣赏大众的DSG变速箱，博悦的这台跟它比起来，就是个结巴。自从有了《国王的演讲》之后，你应该相信，只要方法得当，结巴也有大放异彩的时候。不过，这辆车仍只是为了偏好驾驶乐趣的懒人而存在，如果你是个真正的爱好者而不是仅仅偏好而已，那么还是选择手动版吧。