腿脚功夫很重要 6款自主多连杆悬挂车型推荐
随着消费文化的成熟,普通消费者的购车行为也变得越来越理性,购车前恶补一些汽车知识成为年轻人购车的普遍行为,消费者购车已经不再单纯地朝品牌而去,发动机、变速箱、悬挂系统、安全配置等等因素正发挥着越来越大的作用,对消费者的影响也越来越明显。
除发动机变速箱外,悬挂系统是影响汽车操控另一重要因素。一套优秀的悬挂系统,不仅能够起到良好的车身支撑作用,在驾驶过程中,还能够调整轮胎姿态,辅助汽车转弯。
汽车悬挂可以分为独立悬挂和非独立悬挂两种,从技术层次和理论来说,独立悬挂无论是操控性还是舒适性都优于非独立悬挂。常见的独立悬挂有双叉臂式、多连杆式等多种形式,其中又以多连杆悬挂的运用最为常见。不过限于成本及空间布置因素,在自主品牌的紧凑级轿车上,多连杆独立悬挂的运用较少。今天,我们将从悬挂系统出发,为您推荐几款采用多连杆后悬挂的自主品牌车型。
小贴士:多连杆悬挂的优势
从字面来讲,多连杆悬挂指的就是由3根或者3跟以上连杆、拉杆机构所构成的悬挂,目前后悬挂采用最多的是4连杆、5连杆结构。
由于车轮上下均有连杆的支撑,多连杆结构在强度上要优于麦弗逊式悬挂,得利于多连杆的多方位支撑,这种结构系统能够改变轮胎的外倾角、前束角,从而达到后轮随动转向的效果,在加速、刹车或者转弯的时候,多连杆悬挂在抑制抬头、点头、侧倾上也较其他悬挂来得更有优势,提高了操控性能。
当然,多连杆指的仅仅是一种悬挂形式,一个悬挂系统的性能还与其材质、调教息息相关,使用多连杆悬挂只能说是在先天上具有一定优势而已。
一汽奔腾 B50
悬挂:奔腾B50与马自达的关系已经成为厂家的宣传噱头,基于马自达6平台开发也成为奔腾B50的最大卖点。奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置,前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架,而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6走完全不同的方向,B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的。
奔腾B50 1.6 AT
外观:来自中型车平台的奔腾B50相比市场上的其他紧凑型轿车拥有车身尺寸、外观大气和空间宽敞等优势。B50主打家庭实用,同时还提供较高的配置水平。相比原型车B70,B50尽管外形变化不大,但设计风格更加年轻化。除了应有的大气稳重气质外,B50还透露出来一些时尚。这对于喜欢追求新鲜感受的消费群体来说是一件好事。新升级的5幅轮毂造型也能在视觉上带来一些新的感受。
奔腾B50 1.6 AT
内饰:奔腾B50的中控台配色是比较传统的上深下浅的方案,这种选择虽然略显保守,比较容易让更多的人接受。2011款B50还升级了软性材料内衬,其手感更好了。不再像以往那样硬邦邦的。操作很常规,即便是新手也很容易熟悉。
奔腾B50 1.6 AT
空间:基于B级车型开发的奔腾B50在轴距和尺寸上要好于不少同级的A+车型,不过在车厢内的乘坐空间却并不比它们更宽敞,尤其是后排纵向空间,奔腾B50甚至还略小,也许过于复杂的后轮悬挂影响了空间。因此就空间利用率而言,显然奔腾B50仍然是不足的,2675mm轴距没有得到最大化的利用。
奔腾B50 1.6 AT
动力:奔腾B50搭载是一台1.6排量发动机,这台发动机相信大家都很熟悉,这就是一汽大众用在速腾1.6和宝来1.6上的那台8气门发动机。其最大输出功率76Kw/6000rpm,这个数值比速腾和宝来要高出一些,这是发动机调教的区别,最大扭矩145N·m/3800rpm,这个值和速腾、宝来完全一样。卖点是配套了爱信6速手自一体变速箱,这对于增加驾驶平顺和乘坐舒适性有一定保障,更重要的是,对于油耗经济性也作出了贡献。
基于马自达6平台开发让奔腾B50在与纯自主开发的车型的竞争中抢得有利地位,虽然来自大众的古董发动机并不讨好,但大空间、扎实底盘以及还算实惠的价格依然让奔腾B50竞争力十足。