首批仅供200台 买不到大黄蜂还能选择谁

　　编辑导读 我们身边的国外车型德、日、韩三大车系占了绝大多数，除了电影电视，很难再有机会接触到美式肌肉车，更何况如此风格的跑车，而这次大黄蜂真的“飞”进国内市场了，入门级的V6发布了一个比V8便宜很多的价格，想要“尝鲜”的人绝不仅区区两百，买不到怎么办？死等还是另选？无论哪个答案都不妨看看编辑的推荐，同以运动为车型定位，不同风格的五款车。

　　斯巴鲁翼豹WRX STI（三厢）：同为经典高性能房车 考虑买EVO就不能不算上它

　　提到EVO就绝对不能不说翼豹WRX STI（以下简称STI），小编听闻不少人“既生瑜，何生亮”的感慨，而两者绝对不是瑜和亮的关系，因为从共同出现在市场的那一天就已注定，它们是天生的死敌，在这块细分市场中只能对垒，联合对抗曹操的故事从未出现，以后也不会发生，翼豹发展到了第十代，也绝对不是巧合，两者的关系概括为以上的三个“绝对不”。

　　推荐STI三厢版，出于其回归经典三厢的外观，并且现在官方渠道只销售这一款STI。其整体可以看出丰田成为大股东的痕迹，三厢版的“被和谐”与前几代相比显得更秀气了，倘若再没有了金色的BBS轮毂、发动机盖的开口、以及大尾翼这些明显的标志性特征，融入车流中又能凭借什么众里识它呢？即便有STI标识也不能称其为STI了，还好它们依然在那里，不减不变。

　　如果说外观的和谐，钟情于前代车型的人不能认同，那么丰田带来的内饰提升谁都无法回避，不拘小节的风格已成为历史，斯巴鲁试着让第十代翼豹（含三种排量全系车型）的车主，去接受生产的原车内饰，虽为天敌，EVO的双离合变速箱和换档拨片，进口国内的STI则采用6挡手动变速箱，与较短的行程相伴的是富有力度的换挡声。

　　STI自问世以来，发动机也经历了多次改进，但与EVO的不同还有水平对置这个品牌特征，与三菱4G63对应的斯巴鲁名为EJ系列，十代STI的EJ20发动机只在日本本土销售，进口国内的2.5T可在6000转输出300匹的最大马力，407牛米的峰值扭矩出现在4000转之时，这台300马力的EJ25的代号为EJ257。

　　不光是车型定位是对后，STI的市场情况与EVO也十分相似，市场也是同样的乱，而现在大幅的现金优惠，编者认为并不是假消息，只是二级经销商揽客的惯用手法，现车的确有，但请广大网友谨记：二级有风险，购车需谨慎。