首批仅供200台 买不到大黄蜂还能选择谁

　　编辑导读 我们身边的国外车型德、日、韩三大车系占了绝大多数，除了电影电视，很难再有机会接触到美式肌肉车，更何况如此风格的跑车，而这次大黄蜂真的“飞”进国内市场了，入门级的V6发布了一个比V8便宜很多的价格，想要“尝鲜”的人绝不仅区区两百，买不到怎么办？死等还是另选？无论哪个答案都不妨看看编辑的推荐，同以运动为车型定位，不同风格的五款车。

　　奥迪TTCoupe（TTS Coupe）：不同于科迈罗的粗犷 同样与众不同

　　奥迪TT从的概念车到1998年最终的量产版本，一直背负着广泛的争议，不是基于奥迪此前任何一款车型的自由式研发，较高的风阻系数，背离了当时注重空气动力学的设计趋势，只是当时“非主流”还不是流行词汇，它的出现另辟了一条汽车设计的蹊径，许多人都在感慨“原来这样也算是跑车”。

　　有别于大众的甲壳虫，保时捷的BOXSTER，从第一批车型进口国内到现在，奥迪TT也经历了时间的洗礼，而在售的2011款车型仍保留了原汁原味，整车的圆形充斥着流畅的线条，短小精悍的车身蕴藏着一股力量，随时可爆发。

　　内饰大量使用了金属拉丝的铝制装饰条，实在的铝材质给人以真实的现代感，空调出风口、仪表盘以及中控台，圆形的按钮充斥于车内视线所及之处，运动座椅不似EVO那般将人塞入其中，但给予乘坐者的固定与支撑也都十分到位，6挡双离合变速箱奥迪名为S-tronic，不是所有双离合都不能承受较大扭力，用在TT和TTS的这台6速S-tronic，输出功率不同的2.0T都只能达到350牛米的峰值扭矩。

　　没有了之前服役过的1.8T和3.2L发动机，只有2.0T独大，TT的低功率版在4300-6000转区间可输出211匹最大马力，TTS的高功率版的272匹最大马力则出现在6000转之时，车小的特点，令驾驶的有着出众的可控性，TTS的公路调校的quattro，足以为这款小跑车提供出色的侧向稳定性，告诉过弯只需驾驶员找到弯心。

　　奥迪4S经销商的优惠策略有这样一个规律，销售人员口中的让几个点，即让利的数额是车价的百分之几，近期全国地区奥迪TT的优惠基本处于在7-10个点区间，售价最低的2.0T Coupe与科迈罗相近，而全时四驱的TTS Coupe也值得考虑。

　　结语：以“大黄蜂”科迈罗凭借电影在全球的人气，加之中国如此庞大的市场，首批的区区200台确是供不应求，避免苦等第二批，编辑推荐的这四款替代车型，与之同属50万以内这个区间。大众R36旅行版停产后的库存，降幅有一定的竞争力，出手需尽量压缩考虑时间；风格迥异的英菲尼迪G37 Sedan，究其出众的动力，尚可静观市场变化；三菱EVO与翼豹WRX STI情况较为特殊，出手现车的时机尚可，预订也算是有所期盼，奥迪TT同样与众不同，TT Coupe价格与之相近，TTS Coupe则更多一分驾驶乐趣