1.8L发动机独家曝光！详细实拍宝骏630

　　有关于宝骏630的消息，之前我们已经见到不少了。从最先的生产线参观，到后来在崇明岛偶遇自动挡路试车，可谓是扑朔迷离，耐人寻味，并且一直以来我们都没有机会好好的来审视一下这款新车。不过随着上海车展的结束，宝骏630的量产展车让一切都变得明朗起来，而就在今天，我们抢先得到了详细实拍这款新车的机会。事不宜迟，就让我们一起来看一下量产车的表现究竟如何吧？

　　在正式开始之前，还是要借用之前的话给大家做一个简单的介绍：宝骏是上汽通用五菱的乘用车品牌，该品牌首款紧凑级家轿宝骏630于2010年11月22日正式下线。该车借用五菱的生产力、上汽和通用的成熟技术，由泛亚技术中心进行重新开发设计，意在主攻二、三线汽车市场，并将其他同级别自主品牌作为其竞争对手。

　　■ 新车外观：

　　宝骏630的车身尺寸为4595mm×1750mm×1435mm，从数据来看是一款不折不扣的紧凑级产品。虽然之前盛传该车源自于通用别克凯越，但事实上，宝骏630的轴距达到了2640mm，比凯越要多出了40mm。看得出泛亚设计中心在研发这款车型时，还是充分考虑到了消费者对车内空间的需求。

　　富有攻击性的前脸采用V字形设计，我们很少在一款平和的家用小车上见到这样的造型。发动机盖上的两条棱线一直延伸至中网，最后将品牌的LOGO置于其中。设计师没有盲目的大范围使用镀铬饰条，而是采用了黑色的三条幅配以粗实的镀铬底边来打造出层次感，使之不至于看起来过于的浮夸。

　　大灯的设计依旧是延续着简单朴实的思路进行，多边形设计微微上翘以满足车头的整体线条。由于中网已经是全黑的样式，头灯没有随大流的做熏黑处理显然是明智的，不仅看起来更通透，也符合家用小轿车的实际需求。不过大灯没有配备透镜会影响一些夜间行车的照明效果，灯罩上沿的黑边设计则很容易让人产生发动机盖与大灯间隙过大的错觉。

　　保险杠的造型略显复杂，看得出设计团队还是想要为新车添加一些时尚的元素，因此我们看到了两侧突起的下延以及造型犀利的雾灯，当然我们希望雾灯在新车上市后能够全系标配。中央突起的横向饰条看起来就有些突兀了，说的直白些就是缺乏整体性，难道是设计完了才觉得不爽又添加上去的？

　　车身侧面显得很修长，车头与车身的比例感觉上和景程很像，当然体积上就不是一个级别了。较高的腰线从前大灯沿着车窗一直抵达C柱下延，短车尾的设计符合当下的潮流。另外能够看到贴黑的B柱实在让人很欣慰，类似低配卡罗拉上的那种同色B柱实在是有够恶心的，严重降低档次感。

　　车尾的造型看起来很饱满，和车头比起来略显保守，但总体还是延续了硬朗犀利的设计风格。大号的尾灯看起来很爽，结构上还是普通的卤素灯泡，没有采用LED照明。三点式倒车雷达足够日常使用，盲区情况和具体表现，待汽车之家的倒车雷达测试文章覆盖到宝骏630后即可知晓。外露的排气管拥有镀铬的尾段装饰，并且尺寸看起来很唬人。

　　多幅轮毂的设计效果不错，细看的话还有类似刀锋的线条处理，四轮碟刹的使用对紧凑级车来说是理所当然的配置，像科鲁兹低配车型那样的情况就纯属行业笑话了。轮胎方面，尺寸为195/60 R15的玲珑轮胎是对成本控制的妥协，从胎纹来看这也是一款偏重舒适的轮胎产品。

　　相比同级别的自主品牌，我们还找到一些值得提升的地方。7万多元的帝豪EC7RV有大灯透镜、有博世无骨雨刷、有后视镜转向灯，这些我们都没有在宝骏630身上看到。那么宝骏630会比帝豪EC7RV便宜吗？估计够呛。或许成本的区别会体现在其他看不见的地方，但对于消费者来说，看得见的地方如果也能够做好当然是最好的了。