路虎的新世代 海外试路虎揽胜极光2.0T

　　极光的方向盘让我非常满意，这是在路虎上第一次出现的全电动指向系统。它异常精确（从左止点到右止点仅仅2.35圈）、反应迅捷、反馈出色，在都市交通中轻巧自如，在高速公路上则更为坚定。

　　尽管我们的试驾车还只是一辆工程样车（完成度在95%左右），但是车身的坚固程度让人印象深刻。特别是三门版，即便我们近乎不讲道理地用它尝试激烈的绕桩动作，车身框架仍然没有任何抱怨和牢骚。这对路虎来说是好消息，因为如果极光想在竞争日益激烈的紧凑型豪华SUV细分市场中获得成功，其质量必须无懈可击，必须满足其潜在消费者非常高的期望值。

　　我在短暂的试驾过程中接触了三辆工程样车，其中一辆装备了新的、以福特发动机为基础的2.0升涡轮增压汽油发动机，所有在中国销售的极光都将装备这个动力单元。这台Ecoboost家族的发动机被升级到240马力，同时经过了特殊调校。现在极光可以征服25度的斜坡，或者趟过50厘米深的小溪。从右脚触碰到反应敏捷的油门开始，加速表现是有说服力的，而发动机的喧嚣直到4000转/分之上才变得明显，那时这辆快速而狂暴的极光颇有几分GTI的风味。试驾车上装备了旋转的变速箱控制单元，我们在最新的捷豹车上见过这玩意儿，它用起来很方便，而且非常古典（没有任何档杆）；但是如果想要获得乐趣，你还是玩玩方向盘上的换挡拨片吧。

　　那么我更喜欢五门版还是三门版呢？当然，三门版在很多人看来更炫，但是你必须为此付出一些实用性上的代价。比如，它的后排座椅很难放倒，透过宽敞的后备厢，你实在很难够到释放按钮，而车门也遥不可及，于是你不得不扭曲身体来抓到它；不仅如此，座椅靠背之间的一个机械连接也限制了整个折叠系统的功能性。这些情况在五门版上就不存在了，你只需打开后车门，就可轻松搞定一切。而且，五门版还提供了更多的头部空间和更好的视野，它还更便宜。你说我会选择哪一款呢？