缔造奢尚风范 试驾XJ 全景商务版

　　捷豹XJ全景商务版搭载了与XF3.0车型相同的V6自然吸气发动机，最大功率175Kw，最大扭矩为293N·m，并且同样采用了来自ZF的六速手自一体变速箱。本次试驾的机会正好体验一下来自于同样的动力组合是否会给我们带来不同的区别。

　　开着捷豹XJ行驶在三亚的绿野山林中，确实是件惬意的事情。它的转向机构也与此时的心境达到了很好默契，附带速比感应的转向系统对驾驶者的指令非常敏感，偏重的手感一向是运动车型的调校方式，高速行驶中手感更加沉稳，可以说这样的设定体现出XJ的运动定位，不过它的指向性并不能用精准来形容。

　　此前试驾XF3.0时，给我带来的车身灵活但动力略弱的表现延续至XJ。沉稳的转向加上接近1.8吨的体重在293N·m面前确实有些力不从心，并不能给我带来轻快的驾驶感受。不过要想体验酣畅漓淋的操控也是有方可循，将Drive Selector旋转至S模式，顺便动动你左右手，左-右+的换挡模式自然是我们的良药，将发动机保持在3500rpm以上时，曾经超水准的静音性瞬间被发动机的轰鸣与低沉的排气声代替，下面要做的就是握紧手中的方向盘了。

　　虽然在动力的表现上，这台3.0L自然发动机并未给我们带来更多的惊喜，不过来自ZF的6速变速箱确让我着实的迷恋了一把。低速行驶中它会尽职尽责的将转速保持在2000rpm以下，保证了车辆良好的经济性，但只有你油门开启超过1/2，它便可心领神会的感受到驾驶者的意图，并且降档速度相当之快。

　　在体验它操控表现的同时，XJ3.0L的制动表现却让我有些不解。刹车踏板的虚位很少，只要将踏板踩至1/2，强大的制动力随即到来，想必它的百公里制动距离一定会有不错的成绩，问题是这样的表现完全是大马力车型的设定，对于一台突出综合素质且偏向舒适调教的XJ3.0未免有些过于强硬了些。

　　累了就要歇一歇，趁机感受了一把XJ的后排表现。座椅的角度设定合理，与身体贴合的非常到位，前弹簧后空气的悬挂选择也让XJ展现出不俗的乘坐水准。在面对一些减速坎或小型坑砍路面时空气悬挂将这些杂感过滤的较为彻底，在后排的舒适度上完全有资格与ABB掰掰手腕了，并且XJ全景商务版后排所提供的奢侈配置也是这级别中不多见的。

　　小结：
　　在两天的时间里XJ全景商务版给我留下了不错的印象。简洁、奢华的外观设计，独特的驾舱感受以及舒适度极高后排表现是我对它的结论。在面对A8L、奔驰S以及宝马7系时，XJ已经完全的展现出了自我的特点。在沉寂了一年之后，捷豹携全景商务版卷土重来，也为沉寂一时的格局注入了一支强心剂，百万级豪华车型选择中多了一部集奢华、运动于一体的XJ，这才是我们希望看到的。