全体升级/定位不同 谈Jeep全系试驾感受

　 Jeep近期推出的新全新的产品阵容让人眼前一亮：首次转型的大切诺基，它的孪生小弟新指南者，实用主义的自由客，更加细腻的牧马人。虽说他们都挂着Jeep标志，但每款车有不同的性格秉性，一直说人车合一，只有了解了它们的性格，才能玩儿的更有乐趣。

　　首先什么级别的车有什么级别的开法，对于越野车也一样，一定要事先了解好一款车的基本信息，包括动力参数，底盘参数，四驱结构等。这样可以保证你的操作都在安全范围内，也可以帮助你了解车的极限。Jeep也不例外，每款车的行驶特性和极限都不一样。

　　指南者/自由客——定位城市SUV、搭载Freedom Drive四驱系统

　　新指南者除了那长与大切诺基相似的前脸，其他部分与老款车型还是一样的，驾驶感受也没有太大差别。指南者和自由客都定义为紧凑型城市SUV，最大功率170马力的2.4L发动机的正常使用足够了，四驱系统均为Freedom-Drive系统，属于适时四驱，在前桥车轮发生打滑时系统会自动在前后桥之间进行分配，也可手动将前后桥扭矩锁定为50:50。对于一般城市中能遇到的障碍没有多大困难。

　　但是一些难度较大的越野路况最好还是绕行吧，中央多片离合器这种存在过热问题的结构决定它不适合难度较大的越野。1、CVT变速箱没有低速挡，爬角度大的坡时扭矩不足；2、ESP系统对打滑车轮的制动效果很弱，所以脱困性能力基本没有；3、新设计的车头前悬比较长，接近角角度偏小；4、悬挂行程短。所以不要奢望指南者和自由客有多强越野能力，更不要去盲目尝试，鲁莽越野隐患多。不要因为叫Jeep就非要给旁人挑战个极限证明一下。

　　但是要说开着车去旅行，90%的路况一般车都能正常行驶，除非是刻意去尝试一些困难。想想会多少人买指南者和自由客是为了用来豁着玩儿的？肯定会有，但绝对是少数，真正纯玩越野的人肯定不会买它。

　　指南者和自由客的动力、底盘高度、悬挂行程都是基于城市路况来设计的，发动机和变速箱的调节也是以节能为主，相信很多指南者的车主炫耀的是不到10升/百公里的油耗而不是它能通过一组多高的障碍物。当然，指南者和自由客如果再多那么一点点越野能力，就完美了。我不是在抱怨Jeep不对海外放开Freedom-DriveⅡ系统，而是作为一个Jeep车迷内心的感慨

　　如果我是指南者车主，我更喜欢把它开到草原上，然后打开后备箱结构独特的音箱，听着自己喜欢的音乐享受自由自在的感觉，而不是去拼它的极限。

指南者、自由客、大切诺基和牧马人通过阶梯路视频演示

　　指南者、自由客、大切诺基和牧马人通过斜面路视频演示

　　从上面视频中可以明显看出，大切诺基和牧马人对于悬空打滑的车轮的制动效果明显，即使不用调节越野模式和差速锁也能顺利通过。而指南者和自由客就要吃力许多，因为ESP系统不能给予打滑车轮强有力的刹车，所以无法支持他们通过阻力更大的交叉轴路面。有力也有弊，除了牧马人，其他三款车都是承载式车身设计，承载式车身车型在通过以上项目时整体感很好，加上四轮独立悬挂，感觉更接近轿车，舒适性优势明显，配有空气悬架的大切诺基舒适型更为突出！而牧马人车型是标准的非承载车身的驾驶感受，虽然对吸能隔音都不错，但是模糊的路感是需要适应的。