适者生存 大众途锐Hybrid VS 奔驰R 350

　　还记得那些讲述空档滑行危害的驾车忠告么？现在好了，你可以在途锐Hybrid上将它们全部抛在脑后了。因为滑行正是途锐Hybrid的另一大省油秘笈，只是这个“空档”与传统变速箱无关，而是离合装置在速度低于160公里/小时的状态下也能像电动模式那样，在驾驶员松开油门时切断发动机与变速箱之间的机械连接，从而延长车辆的滑行距离。直到下一个加速需求出现系统才会责令电动机帮助V6 TSI发动机完成重启。有趣的是，V6发动机在120公里/小时的巡航状态下更倾向于持续运转，此时8速Tiptronic变速箱能够将转速维持在2000转／分以下，带来不错的油耗和工作噪音。几天的城市综合路况下来，实现10升左右的百公里综合油耗对于自重超过2.3吨的新途锐Hybrid来说并非难事，你完全可以借此在途观、迈腾面前炫耀一番，而油箱加满后超长的续航里程所带来的心理满足感肯定是一般私家车主所体会不到的。

　　其实你大可不必搞清这套混合动力系统的具体协同关系，我也不想再动用上千字解释诸如“滑行状态下发动机的具体启动步骤”等细枝末节，混合动力管理系统始终都会在背后监管一切。即便在极限越野状态下，我们也无需担心系统的工作负担问题，只管正常驾驶便可。事实上，由于混合动力的特性，途锐Hybrid的一般动力呈现甚至要比3.0TSI车型感觉更温和一些。要知道这很容易让珍惜汽油的我们养成轻柔对待油门的好习惯，从而获得柔顺的驾乘体验。

　　既然提到驾乘体验，现在终于轮到R 350 L 4MATIC展示其特长了。作为一辆“运动旅行车”，我理解中的R-Class无疑是高端旅行车中最适合乘坐、豪华MPV中最擅长奔跑的跨界高手。尽管在其加长版的产品序列中上有V8加持的R 500 L 4MATIC，下有价格相对更低、后轮驱动的R 300 L，但我仍然认为动力、价格适中且具备四驱系统的R 350 L 4MATIC才是最具性价比的实用选择。

　　凭借3215毫米的超长轴距和2+2+2的座椅布局，R 350 L 4MATIC在空间方面拥有绝对优势。在这样的差距面前，新途锐大概只有在背地里感慨自己的“命中注定”了。众所周知，大众集团内部的“家族规则”决定了途锐只能提供5座版本，若想寻求第三排座椅则唯有考虑尺寸稍大一些的奥迪Q7了。其实按照SUV的标准，新途锐对后排乘客的照顾相当到位，不仅腿部空间充足，还有全景天窗覆盖，座椅本身支持前后及靠背角度调节，更不用提座椅加热等舒适配置。不过若让那些VIP们在两者当中进行选择的话，我相信还是R 350 L 4MATIC的独立式第二排座椅更具吸引力。虽然它的配置水平并无独到之处，但柔软厚实的坐垫、开阔的空间以及出色的隔音降噪效果所营造的整体氛围要明显更有亲和力。如果我们将丰田埃尔法等MPV的后排比作头等舱的话，那么R-Class的待遇就能划为公务舱级别了，其实际承载能力和布局灵活性显然是一般全尺寸7座SUV所无法比拟的，而这种宜商宜家的综合素质也正是R-Class在中国市场取得成功的重要原因之一。