乐趣or性能？高尔夫R/尚酷R对比测试

好吧，关于絮叨完了日常驾驶，下面回归主题。但是在进行性能和操控测试之前，我得先为大家介绍一下尚酷R和高尔夫R身上最大的不同：大众的4motin四驱系统。

『高尔夫R 电控多片离合器与后桥总成』

高尔夫R上的这套4motion四驱系统使用的是Haldex翰德的第四代多篇离合器中央差速器，这和奥迪TTS，R36上所使用的为同一款。（ps：TTS由于使用的是PQ35前横置发动机平台，因此其quattro系统所配备的并不是奥迪传统的托森中央差速器，其核心技术与大众4motion一样来自于Haldex的多片离合式差速器。）

Haldex的第四代四驱系统能够根据各传感器的信息对车辆行驶状态做出判断和预见，通过电控多片离合器实现前后桥动力的主动分配，通过取力器的特别设计以及ESP等系统的辅助，能够在需要时将动力100%传输至后轴，这是之前横置发动机车型的适时四驱系统所无法比拟的。Haldex的四驱系统已广泛运用在大众、沃尔沃、福特、通用旗下的品牌当中，上至布加迪威航、下至奥迪A3quattro、高尔夫R均搭载了来自Haldex的四驱系统。

当多片离合器完全锁止时，可实现前后以50：50的动力分配，在理论上而言，如果此时前轮完全打滑或空转，后轮就能够得到所谓的100%的动力。在高尔夫R上装备的这套四驱系统与途观上的相同，并不是四代Haldex的XWD系统，所以并不具备后桥的ELSD电子限滑差速器。在高尔夫R上，车辆左右车轮轮间的动力分配是依靠开放式差速器的特性，通过ESP对打滑车轮进行制动来实现动力向有附着力的车轮的传递。

深秋的蟒山风景秀美，不但是动态拍摄绝佳外景，而且多弯的山路自然也是检验双R操控能力的最佳场地。

高尔夫R弯道更强，但绝不允许你犯错

显然，相比于EA113发动机增加的那几十匹马力，高尔夫R的底盘和四驱系统是它身上更让人着迷的部分。增加的中央差速器和后传动轴虽然增加了额外的车身重量，但是却让高尔夫R的前后轴荷比更趋于合理。四驱系统的加入，让高尔夫R的转向更趋于中性，而在入弯时车辆产生重量转移的时候，它更倾向于出现转向过度。

电动助力转向调校非常直接，沉甸甸的回馈力度也非常讨人喜欢，更难得的是它对于路面信息的回馈也十分清晰，而你在方向盘上的每一个动作都会得到车身精准的回应。而有了四驱系统的帮助，循迹性一流的车尾总能在后轮的带动下在第一时间跟上车头的动向。

此前在环路上颠得你屁股疼的底盘，此时却成了你的最佳帮手。短而硬的弹簧在弯中不会有丝毫的懈怠，车身几乎很难产生什么侧倾，避震器则将四条轮胎死死摁在地面上，透过紧紧包裹身体的赛车座椅，路面上任何风吹草动你都不会错过。

不过这时你还不用担心hold不住，因为高尔夫R的极限远比你想象的高。4motion四驱系统赋予它一流的循迹性和宽容度，当你一次次的提高入弯的速度想要挑战它的极限，他都能若无其事的轻松化解。如果一旦你出现了过分鲁莽的动作，它也会用轻微的推头的响胎来对你做出口头警告。没错，高尔夫R可以非常快，卖力工作的四驱系统让你可以轻易的享受到速度的快感，只是这一切恐怕都要归功于高尔夫R而并不是你的驾驶技术。

当然，对于赛车稍微有点了解的朋友都知道，四驱车特性就是循迹性一流且弯道极限高，不过一旦失控，它不会像前驱或者后驱车那样留给你任何补救的空间。所以这也是四驱车操控强悍但是乐趣不高的原因所在：它只允许你在规定范围内撒野，却不能容忍任何的越轨行为。

为何四驱车突破极限之后难以自救呢？原因主要是以下两点。首先四驱车极限比一般的前驱或后驱车都要高，因此当它的轮胎突破极限失控时，留给驾驶者的反应时间相对更少，因此救车难度也相应提高了。

其次，四驱车的驱动形式让它在失控时具有更多的不确定因素。一般来说两驱车失控的状态一般是趋于稳定的（前驱推头/后驱甩尾），一般经验丰富的驾驶者通过油门和刹车调整其车身姿态。但情况在四驱车上就要复杂得多，首先，由于四驱车四个车轮都有驱动力，在重量转移的情况下，转向不足和转向过度它都有可能出现。救车的时候动力同样得通过中央差速器传递的四个车轮，电子系统的干扰让驾驶者更难以纠正车身的失控状态。对于一些前后轴动力输出比例恒定的全时四驱车，情况相对会简单一些，经验丰富的车手可以通过精细的油门和刹车控制挽救失控的局面。

尚酷R可控性更高也更富有乐趣

相比之下，尚酷R拥有同样精准而直接的转向，车头依旧能够精确的回应方向盘的任何动作，转向和灵活性有着和高尔夫R一样的水准。短小的尾部十分活跃，拥有前驱车中一流的循迹性，虽然悬架调校相比高尔夫R更具亲和力，但底盘也很乐于帮助你了解路面的信息。悬架的坚韧程度对抗起侧倾来同样不在话下，四条235的宽胎也能在避震器的帮助下时刻紧贴地面。可以说，尚酷R几乎是目前国内能买到的前驱车中，操控性最强的车型。

在突破极限之后，尚酷R推头的情况依然存在，此时你可以通过油门和刹车踏板的细微控制来纠正车身动向，甚至可以借助重量转移，做出轻微甩尾的动作。在极限状态下，尚酷R的可控性相比高尔夫R要好得多，对于那些更关注外在的尚酷潜在车主来说，富有乐趣而易于控制的调校无疑更容易符合他们需求。