一切只为更实用 测2011款陆风X8 2.0MT

曾经和身边一些初次购车就选择SUV车型的朋友聊天，说起当初为什么首选SUV而不是其他车型，原因无非以下几点：1、外形魁梧、有面子；2、空间充裕、拉人装东西都方便；3、通过性能比轿车强；4、驾乘视野好，坐着开着都痛快。

很显然，大家并不会过多考虑他们的越野性能到底有多么强悍，选择的目的都集中在实用方便，因此城市SUV孕育而生。就目前国内市场而言，拥有经济性排量并且价格仅在10万元左右的城市SUV车型屈指可数，今天的测试主角就是其中之一，陆风X8 2.0 都市先锋版，让我们一起来看看它的整体表现到底如何。

作为全系车型中唯一一款搭载2.0升自然吸气发动机的车型，这辆陆风X8所装备的代号为4G63S4M发动机，最大功率和扭矩峰值相比2.4升车型均下降了不少，不过扭矩输出转速要比2.4升来的早一些，相关参数分别为：98kW（133马力）/5500rpm和175N•m/2500-3500rpm。对于一辆定位在城市行驶的SUV车型来说，这样的动力表现只是仅仅够用，但对于使用者来说这也已经足够了。

目前配备2.0升发动机的陆风X8只有一款5速手动车型，这款变速箱保留了SUV粗犷的操作方式，挡位间距略长，并且挡位也并不十分清晰，与回馈力度厚重的离合器踏板相搭配，这种操控感的确很爷们儿。

● 日常驾驶

驾驶这辆陆风X8游走在都市中的大街小巷，你首先会被眼前所看到的一切而感到阵阵心情舒畅，我的意思是说它不是一般高的坐姿会同时让驾驶视野得到良好扩充和延伸，就算是遇到堵车或者排队等类似情况，驾驶者会根据远方的实际路况来提前调整行驶路线。除此之外，你还有拥有高达200mm的最小离地间隙，这能让陆风X8轻松应对某些复杂路况，上高台阶不必再左顾右盼甚至下车仔细丈量，而非承载式车身所提供的整体车身刚性则会让你轻松完成那些跨越动作。

如果有人认为这两陆风X8并不适合高速公路，那只能说您的这种猜测有些武断。以目前国内高速公路最高限速行驶（120公里/小时），它的整体稳定性依旧能够令人感到满意，无论加速还是并线超车你都可以打消之前的种种顾虑。另外，也许响应并不十分灵敏的油门不太可能一下就成为大部分驾驶者的菜，但慢慢你会发现其实这样反倒更加稳妥，尤其对那些颈椎不好的朋友来说，一点油门就往前窜的感觉是否相当不爽。虽然制动踏板的回馈力度有些偏大，但制动效果也与这种回馈成正比。顺便再提一句方向盘，如果能将打满幅圈数缩减一些想必会更适合城市驾驶，同时也会节省一些停车泊位时所付出的体力。

最后再让我们来看看这辆陆风X8的其它方面，时近年末，各种佳节再过不久将会如期而至，走亲访友或者带上家人好友一起出门做个长途旅行，已经成为现如今大家过年过节与以往不同的一种生活方式。坐满五名成年人再装进一大堆行李，对陆风X8来说完全不是问题，一路上其偏软的悬架调教会让车内乘客和随行物品都能享受到安逸的路上旅途，虽然非承载式车身结构会对舒适性多少产生一些影响，但这种细微感受在一般情况下相信也不会被大多数人所轻易察觉。

经过135.7公里综合路况行驶，这辆还未出磨合期的2.0升陆风X8百公里综合油耗为：9.37升。整个测试过程包括：40%城市拥堵路况、20%市区环路以及高速公路、还有40%市区街道（比较畅通路段），并且在驾驶过程中完全按照一般日常驾驶习惯进行测试，超车、急加速以及大油门坡起这种都包含在内。可以说，不到10升的油耗成绩相当接近真实日常使用，如果驾驶习惯温柔一些，并且不处在磨合期的话，这辆2.0升车型的综合油耗还会更低一些。