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那些年我们一起追过的汽车:70年代经典

2012/2/3 15:04:59来源: 汽车之家

[汽车之家 车系历史] 最近一部“那些年我们一起追过的女孩”引起了不少人的共鸣,回想一下,在那个美好的年代,为了那个女孩,我们可以奋不顾身,甚至还经常会做一些今天想起来还会令自己微微一笑的“傻事”,然而,回头想想,在那个年代,除了那个女孩之外,我们对某些车是否也曾有过同样的情感呢?

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现在算起来中国汽车工业真正发展的时间并不算长,从1956年解放卡车诞生以来,仅经历了56年的发展。也正是这56年,曾经诞生的一些车型让我们的回忆更加美好。在那个年代当一辆汽车从你身边驶过的时候,我们总会投去羡慕而憧憬的目光,如今当时的情景还历历在目。而本篇我们就从70年代开始算起,和大家一起来回忆一下那些年我们一起追过的汽车。

红旗CA770(1965-1998年)

印象指数:★★★★★

记忆中的它:只有中央领导才拥有的座驾/极富政治色彩的汽车

 

红旗CA770是1965年正式投入生产的豪华轿车。由于其成熟的造型、稳定的性能,以及众多的衍生车型,使其成为了老百姓心中红旗轿车的代名词。红旗CA770是继首款红旗轿车CA72后的第二代红旗产品。

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红旗CA770整车的内外设计均渗透了浓浓的中国特色。CA770的外形更加协调精致,突破了红旗CA72车型“大、平、方、正”的感觉,直立式的尾灯内包含了古代宫灯的造型,车身侧面的三面红旗代表了“总路线、大跃进、人民公社”,充分表现出中式的传统华丽感。CA770长为5980mm,轴距达到了3720mm,即使在今天看来也绝对称得上是个庞然大物。

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红旗CA770的内饰中控台采用手工打磨的桃木面板,由于借鉴了美国车的布置,所以采用了怀挡的设计,前排座椅为一体式设计。最开始的CA770采用了手摇车窗、固定后视镜,到后来升级后采用了美国引进的电动车窗、电动车内隔墙玻璃升降器、先锋音响和林肯的仪表盘。在红旗车的仪表上还有天安门的标志,并配有石英钟,古典而不失豪华。

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动力上,CA770共匹配两款发动机,最先的一批采用CA72上改进来的V8发动机,最大功率210马力,最大扭矩420牛米,最高时速160公里每小时,百公里平均油耗20升。到了80年代,为了提升红旗的性能,一汽又从美国引进了一批5.6L V8发动机,但由于此发动机震动较大,不适合用在高级轿车上,只生产了一批就停产了。CA770当时就已经装配了自动变速箱,虽然只有高速挡和低速挡两个挡位,但却是真正具有知识产权的国产技术。

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CA770定型后,经过道路试验没有发生重大问题,并且各项指标优于CA72,达到了预期的目标,但当时的CA770与同时代的进口高级轿车相比还存在很多不足,例如,没有空调,照明系统弱等。1968年,CA770投产三年后,中国将自己研发的空调系统装配在了CA770车型上,乘坐条件大为改善,这时的产品编号为CA770B。

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随后在文革动荡的几年里,虽然技术力量和工作条件都得不到保障,但一汽仅存的技术人员还是对CA770进行了不少改进,推出了包括CA771两排座、CA772防弹车、CA770W救护车、CA770检阅车,以及八十年代引进美国福特公司的5.6L V8发动机的CA770-G。

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1983年,在改革开放的浪潮中,随着国外思想的涌入及自上而下的“媚外”之风,对于红旗没有客观的认识。在当年的北戴河中央会议上,有些代表指出一系列红旗轿车的缺点,诸如:生产红旗不赚钱、红旗油耗高、浪费能源等等,于是中央最后决定,1983年暂停了红旗的一切生产。

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值得一提的是,在90年代,一汽通过与国外公司合作,逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。当时红旗770系列也应运推出了最后一款车型红旗CA7560,该车在红旗770的基础上对外观和内饰进行了一定的改进,最终于1998年停产。而红旗770从1966年投产到1998年红旗CA7560停产,CA770系列在30多年的时间里一共生产了1300多辆,是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号。

上海SH760(1958-1991年)

印象指数:★★★★

记忆中的它:与老百姓最亲近的轿车

 

上海SH760是建国后上海汽车生产最早的轿车。当时副总理以上级别的官员已经乘坐了红旗轿车,而副总理以下的干部除了已显老态的苏联伏尔加、波兰华沙外还没有合适的国产公务车,上海牌SH760的诞生正好弥补这一空白。相比红旗的高高在上,上海牌在当时是与老百姓最亲近的轿车。有上海的老人家回忆,60年代上海新娘子出嫁,一部上海牌轿车做婚车能引起全弄堂的轰动和羡慕。

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1958年,第一汽车制造厂将自己制造的红旗小轿车作为礼物,送到了正在北京召开的党的八大二次会议。毛主席当时很高兴称“中国也有自己的小轿车了”。这一消息,不仅牵动了国家领导人、与会代表的心,也大大激励了上海汽车人,上海也要制造中国自己的小轿车。一年不到的时间,在钳工、精工和电工的相互配合下,上海的第一辆轿车雏形初现。1960年12月,经过几轮样车的试制,仿制奔驰220S的凤凰轿车定型。1964年改进后的凤凰更名为上海牌SH760型轿车。

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上海牌SH760轿车的外形低调持重,色彩主要以白色、黑色和淡蓝色,而动力上,这款车型搭载了自主研发的金凤680QK直列6缸发动机,排量为2.2L,最大功率为66千瓦。在改革尚未放开的年代里,这款车型几乎主宰了那个时代,成为我国公务用车和出租车的主要车型。1958年至1991年共生产了77054辆。

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在第一台上海SH760诞生以后,1965年上海汽车开始试制在SH760轿车基础上改进的敞篷检阅车,并在1966年正式生产,这款车型从外形设计到内饰做工都达到了很高的水平。无奈此时文化大革命爆发,几乎断送了它的生命,到1971年停产时总共只生产了14辆,也没有真正广泛的投入到检阅等活动中去。可以说,上海检阅车代表了当时上海汽车制造的最高水平,但是因为政治因素的影响,它的生命周期还没有正式开始就结束了。

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另外,在四人帮时期,SH760还衍生出防弹车SH770。该款车的玻璃有45毫米厚,车身钢板的选择标准也极高,都通过真刀真枪考验过。一块钢板出炉,要拉到空地,用真枪扫射,如有打穿的地方,则属不合格。当然这款车的产量仅停留在个位数。那个时候的产品周期跟现在迥然不同,产品改朝换代的周期很长,即使有变化也主要集中在外观上。所以,随后上海SH760轿车各种衍生车型的发动机、底盘等核心技术,基本属于从一而终,没有更换过。

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到了1991年,为了抢时间、争速度、上规模,上海汽车做出决定,让为中国汽车工业发展做出巨大贡献的上海牌轿车下马,上海汽车厂并入上海大众。1991年10月,第10万辆也是最后一辆上海牌轿车下线,多少不舍、多少惆怅,这些都深深的印在了老一辈上海汽车人的心中。



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