那些年我们一起追过的汽车：70年代经典

● 吉普212（1965-1992年）

印象指数：★★★★

记忆中的它：中国的越野利器/军用为主

在20世纪60年代至80年代的十几年间，BJ212那一身“绿军装”遍布全国。提起“北京吉普”恐怕无人不晓。四轮驱动的北京吉普BJ212是中国第一代吉普车，完全由中国人设计、制造，也是自主汽车中生产历史最长的车款之一。

由于上世纪60年代中苏关系日益恶化，苏联方面停止了嘎斯69军用越野车的进口，国内急需一款替代车型以满足战备需求，1961年1月，北汽当时刚刚完成“东方红”轿车的试制工作，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂，北汽便以“东方红”轿车为基础，将车身、分动箱、前桥重新设计并在同年6月试制出北京吉普210样车。该车型车身外观借鉴了美国威利斯系列越野车。方向盘、变速器、分动器使用了苏联嘎斯69的设计。到1963年4月，先后试制出300多辆BJ210轻型越野车。

随后，部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领观看并试坐了北京吉普210后提出一些意见，包括：车身较小，运载性能较差，车身只有2个车门，在实战中不利于后排人员逃生，并希望性能能优于苏联的嘎斯69。半年后，BJ211和BJ212两个样车诞生了。在试制BJ212时，正好赶上开全国人民代表大会，各大军区的司令员都来京开会。会议期间，将军们来到北京汽车厂对BJ210、BJ211和BJ212进行综合评定，经过试乘试驾，大家一致认为BJ212各项性能基本优于苏联的嘎斯69。

1966年10月18日，北京长安街两侧坐满了150万来自全国各地的红卫兵。中午时分，18辆崭新的吉普越野车，每3辆一组排成品字缓缓而来，叶剑英、汪东兴与毛泽东乘坐同一辆吉普位于车队的最前面，身材魁梧的毛泽东身穿绿军装，右手高高举起，向着马路两侧的红卫兵招手，人群顿时沸腾了，“毛主席万岁”的口号声响彻云霄。这一次检阅成为多少红卫兵终身难忘的记忆，也成为了北汽人最值得骄傲的事。因为这次毛泽东乘坐的吉普车，就是由他们试制的“北京吉普212”军用越野车。从此，北汽定型并大批量开始生产北京吉普212。

在当时212越野车被叫作‘中吉普’，这种车只有县以上级别和团级才能配备。在那时，212越野车有两款，一款是4门5座；另一款是3门多座的，这两款212的前脸及配置相同。在车的控制台上除了方向盘以外基本很难看到其他的东西，就连转向灯开关及雨刷开关都是采用老的不能再老的扳把开关，车灯开关也是如此，它分为两个档位，向外拉一档是车小灯，拉二档是大灯。

吉普212的前排座椅是不能调节的，车窗是推拉式的，特别要提的是该车后车窗非常小，只有差不多A4纸那么大，在倒车的时候基本用不上。另外该车的油箱有两个，一只备用油箱在副驾驶员的座位下面；另一只在后备箱里。动力方面，在这款车发动机采用的是492发动机，最大功率64千瓦，最大扭矩173牛米。变速箱只有4个挡位，三个前进档和一个倒车档。

北京吉普年产辆为5000辆。在计划经济时代，北京吉普全靠分配供应，在地方，北京吉普根本供不应求，于是各地通过购买“计划外”的发动机变速箱等重要部件，手工敲打车身，自己制造“北京吉普”，此后一段时期，马路上出现了各种“山寨”版本的北京吉普212。

北京吉普212系列能红遍大江南北数十载与北汽开拓创新的精神不无关系，80年代，北汽与美国克莱斯勒合资生产“切诺基”越野车，北京吉普212已尽显老态，北汽在引进、消化、吸收“切诺基”先进技术的基础上，对212不断实施年度型改进与新技术的嫁接。仅仅几年间，BJ-212一改过去的老面孔，先后演变为BJ-212L、BJ-2020N、BJ-2020S，三次大规模的年度改进极大地丰富了老产品的技术含量。

改进的地方包括了：国内首次采用子午线轮胎；选用四速变速箱；车辆涂装从无光漆发展到有光漆，直至部分选用金属漆；漆色也不再是单色的“国防绿”，增添了白、红、蓝等多种漆色。正是这一系列改进，使“212”这个老产品焕发了青春。不仅军方对其青睐有加，继续列装了北京吉普212，在民用品市场，也曾经刮起过一阵强劲的越野之风。

发展到90年代，1992年厂家把212进行了改造。起了新的名字叫2020，在北京的两家工厂生产，后来北京吉普2020还经过了城市猎人、狂潮等一系列换装的衍生车型后，到了2008年北汽推出了“勇士”系列越野车以取代北京吉普212，并在09年国庆阅兵式上大放光彩。

● 伏尔加嘎斯24（1970-1992年）

印象指数：★★★☆

记忆中的它：最早的“官车”/是身份和地位的象征

在新中国成立之后，我们接触到最多的进口产品可能就是前苏联产品了。小到妇女身穿的“布拉吉”连衣裙，大到重工业和军事产品。在这些前苏联造的产品中，伏尔加轿车无疑是最浓墨的一笔。由于伏尔加轿车的标志是昂首飞奔的鹿，因此，它在中国还有另一个名字：金鹿。在上世纪50-70年代，伏尔加在我国是名副其实的“官车”。它的乘客名单里包括周恩来、邓小平和各大军区司令。同时，伏尔加在中国一度成为衡量汽车性能的标杆。

伏尔加(Volga)作为俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌，它不同于拉达国民车的形象。伏尔加曾经被广泛地用于社会主义国家的公务车，在中国、东欧和朝鲜等国极为常见。配备一辆伏尔加汽车，在当时是一种身份与地位的标志。

伏尔加在国内最常见的车型当属嘎斯24。即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。嘎斯24有着两个圆圆的前大灯和修长的尾部。在当时高端的公务轿车领域，除了红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级以上干部才能享受到的待遇。

在上个世纪60年代，由于第一代伏尔加车型-嘎斯21逐渐显得有些落伍，于是伏尔加品牌的第二代产品嘎斯24问世。嘎斯24(GAZ-24)从1967年起进行了限量生产，直到1970年后方开始大规模投产。

嘎斯24的发展基本可以分成3代，第一代车型在1970-1977年生产；第二代车型在1977-1985年生产；第三代车型在1982年-1992年生产。其中第一代车型主要是针对嘎斯21更换了钢板弹簧、全新的点火装置、拆除了引擎盖上的后视镜等；而第二代车型则换装了全新的保险杠、伸缩式的安全带、前雾灯及新的仪表台，此外前排座椅也改成了独立可调的座椅形式。

最值一提的还是第三代的嘎斯24，相比于前两代车型它的变化要更加明显，首先动力上由此前的ZMZ-24发动机（85马力）升级成了ZMZ-402发动机，排量与老款一致为2.445L，不过新发动机引进了全新的化油器及冷却系统，使得其动力达到了98马力，此外在外观上，采用了全新的格栅、没有了前门的三角窗、更大尺寸的轮毂及全新的门把手等，而内饰上仪表台及座椅上头枕等也进行了全新设计。

伏尔加汽车其实早在50年代初就开始引进国内，一直到了80年代末才停止引进。而嘎斯24在诞生之初也正式开始出口到中国，并且在多国出口市场上取得了巨大成功，总出口数量达到了60万台。但到了80年代末由于技术落后和进口新车增多，嘎斯24已经显现出疲态颓势，并于1992年正式停产。在中国它的地位也逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等车型取代。