争议与经典并存 BMW经典设计演化史

● Isetta——挽救处在危机中的BMW公司

当竞争对手纷纷向市场推出外形时尚的汽车时，战后的BMW公司却没有一款热销的车型，这也导致公司的财政每况愈下，为了挽救濒临破产的BMW公司，管理层也意识到要进行大胆的创新和变革，于是便开始从意大利和美国引进设计，并且要生产更贴近普通民众的产品。

当时BMW甚至不惜舍弃曾经的经典设计元素以及引以为傲的直列6缸发动机等技术，通过与一个前身为制造电冰箱的意大利摩托车公司合作，诞生了BMW历史上堪称奇葩的作品――Isetta。该车装备了一台排量为247mL的摩托车发动机，最高时速为88km/h。

虽然它很像国内的残疾人助力车，但在当时它的确取得了热销，暂时挽救了挣扎的BMW公司。但从设计上来说，它并没有对BMW的产品起到一个传承和发展。有意思的是，今天我们再来回顾这款车型，它却如此受人喜欢，而且被看作一代经典作品。作为曾经BMW的主设计师——班戈，也计划着复刻这个经典车型，而随着他的卸任，经典的重生也便杳无音信。

● “霍夫迈斯特”弯角——一个鲜为人知却延续半个世纪之久的设计

战后，BMW推出的车型都相对极端，不是最高档就是最低端。随着德国经济的迅速发展，中产阶级的数量也在逐渐壮大，那么推出一款可以满足他们的中档车型则势在必行。1961年的法兰克福车展上，BMW 1500问世，而它也是BMW的一个全新突破。

BMW 1500在设计上既不保守，也没有受到美式风格的影响，而是颇具意大利风情，代表了欧洲最新的简洁实用的设计哲学。腰线从车头贯穿至车尾，车头则采用类似鲨鱼的倾斜式设计，大灯也开始成为车身设计的重要元素。与20世纪50年代的汽车不同，1500有一股前冲的姿态，显得比较有攻击性，这种设计风格至今还在被许多设计师模仿。

最为重要的一点，1500引入了BMW又一延续至今的设计元素，那就是C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角，这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性，当然时至今日，也有对这种设计很多不同的解读。但在1500推出后的几年，这种设计也被称为“Hofmeister-Knick”（霍夫迈斯特弯角），以纪念那位让这种造型发扬光大的车身设计师。

同时1500也是BMW首次提出“New class”级别或者车系的概念，而这一概念最早由奔驰提出。在1976年第一代5系（E21）面世之前，BMW的中型车命名都以数字“0”作为结尾，1500也被认为是后来5系的鼻祖。1500的成功帮助BMW度过了那段彷徨的岁月，也让它找回了自我，并且有能力与来自斯图加特的劲敌好好较量一番。