试驾东风风行景逸SUV “跨界版LV”

[太平洋汽车网 评测频道] 东风风行景逸也出SUV？答案是肯定的。以“加大号”作为家族基因的风行景逸车系一直专攻家用轿车市场，这次景逸推出SUV车型又丰富了其产品线。作为北上广等一线城市的朋友可能对风行景逸车系不太熟悉，因为它在路上曝光率并不高，但其在二线城市可以说是个“小明星”，每月8000多台的销量就是其最好的证明。

作为家族的首款SUV车型，厂家自然不能马虎，首次试驾就安排到了东北来做冰雪体验，这也足见厂家对其信心十足。景逸SUV的产品定位是“加大号城市代步SUV”，由此你要想用它带你去越野可能会不太合适，它具体咋样还是让我来带大家详细看看吧，今天我们试驾车型是景逸SUV 1.6MT。

外观：与景逸LV造型相似 轴距和高度改变

一见到景逸SUV，就让我不由的感叹“我靠”！这就是一款升高底盘的景逸LV啊（如果对景逸LV不太了解的请点击上面的试驾文章）。景逸SUV的长、宽、高分别为4347mm×1835mm×1739mm，轴距达到了2690mm，这个尺寸在同级中并不小。长和宽同景逸LV一样，轴距增加了5mm，并换了新的多连杆后悬增加了离地间隙，以至于高度增加了62mm。

前脸变化： 景逸SUV的前脸跟景逸LV造型设计如出一辙，仅仅是前中网增加了镀铬装饰，由灰色中网变成了镀铬银色中网。

车身变化一 ：在门下部增加了脚踏板，这样与SUV定位更贴切。改变后悬增加了离地间隙，大小离地间隙达到了205mm，空载接近角达到22°，空载离去角达到35°，这样的数据在同级中也很有优势。22°的通过角超过了自由客、指南者等以SUV著称的车型。

车身变化二： 车圈，由16寸双五辐升级到了17寸双五辐，轮胎尺寸也升级到了215/60 R17的宽胎。车身稳定性提升明显不过提速也受到了一定影响。

车身尾部几乎没有改变，它就是升高版的景逸LV的屁股。

外观亮点及小问题：

亮点一 ：一体式冲压成型，中间没有焊点，保证了车身强度，这要比焊接方式的产品重量更轻且强度更高。

不足一： 在车门外侧多出一个侧棱，并且棱角很锋利，不小心很容易划伤人，特别是小孩！

不足二： 外后视镜固定在车身A柱上且离车门距离很近，当碰到一个不靠谱且力气很大的人开门时，非常担心后视镜与车玻璃发生亲密接触。

内饰及空间：内饰、座椅配色改变 方向盘变为三幅式设计

当你进入车身，给你的感觉同外观一样，跟景逸LV差异很小。

变化一： 由于家用车代步车的定位，整体配色选用了米色内饰，给人一种很温馨的感觉。

变化二： 方向盘由四幅变为了更为运动的三幅式设计，但方向盘并不粗壮，握感平平。

变化三： 座椅的材质也由以前的皮+织物变成了纯织物座椅。个人感觉这点不错，没有座椅通风和加热的皮质座椅真不如织物座椅来的舒适。

在乘坐空间以及储物空间上与景逸LV相差无几，大家可以参考景逸LV的试驾文章，在此就不再赘述了，唯一的改变就是因为车身高度的增加，行李厢门开启后怕女生够起来费劲，但经过实际体验，这个担心完全可以忽略。

动力：能满足日常需求 全系标配ESP是亮点

景逸SUV在动力上并没有使用老的1.5L和1.8L发动机，而是使用了1.6L三菱4A92发动机。其最大功率为90kW/6000rpm，最大扭矩为155 N.m/4000rpm。据厂家介绍这又是一款能达到政府节能惠民补贴的标准的车型，这点还是值得肯定的。

与三菱4A92发动机相匹配的是一款5速手动变速器。变速器挡位较清晰，行程不短，握感平平，最主要的是在中控台上，调整好座椅正常驾驶稍微有些“够”着，这时的换挡姿势并不舒适。

景逸SUV的悬架也进行了调整，后悬升级成了多连杆后独立悬架+横向稳定杆，这个配置可以与20万以上SUV相比，使驾驶的稳定性和舒适型都有了一定的提升。

在日常驾驶中，景逸SUV的离合、油门以及刹车踏板的力度适中，离合行程不短但很清晰，即使是刚开这车也会很快上手，能避免新手熄火的可能性。

10万元左右的SUV操控肯定不是它们的强项，景逸SUV的转向十分轻盈，有一定的虚量。不过其后多连杆的悬架表现不错，舒适性调教能过滤大部分颠簸，硕大的尾部也并没有很拖沓的感觉。

作为一款家用代步SUV，你不要奢望它能给你多刺激的驾驶感受。初段提速还可以，215的宽带影响不大，但当你继续拉高转数达到3000rpm-3500rpm，这时发动机的吼声会越来越大，而速度的提升并不明显。

冰雪体验ESP：冰雪路线效果明显

我们这次简短的冰面体验主要有三个项目：一、定向圆测试项目；二、麋鹿测试项目（也就是我们常说的紧急变线）；三、蛇形穿桩测试项目。其实这虽然是三个项目，但感受的东西都是一样的。都是在体验ESP的工作项目，所以就不分开介绍了。

既然体验ESP就要知道ESP到底是什么。车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的专利。

ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。（资料来自百度百科）

在冰面上体验ESP最主要的是ESP的两点功能，一是当驾驶者油门过大时，车辆的驱动轮会出现打滑现象，这时ESP会根据情况来给车轮施加一个制动力，来抑制打滑车轮，无论你油门多大，效果都是异常明显的。

ESP的第二大功能就是控制车身姿态，当车辆出现转向不足或转向过度时，ESP会对相应的轮胎加以制动力，无论它是驱动轮还是从动轮，从而避免车辆的侧滑来保证车身的正常行驶。

总结： 经过短暂的试驾体验我对景逸SUV还是给予肯定的。虽然在外观、内饰和空间上和景逸LV大同小异，但全系标配了ESP，能给车辆的安全性提升了一个档次；后多连杆独立悬架也提升了车辆的操控性以及舒适性；升高的底盘保证了足够的通过性。在10万元这个级别SUV里，它的优势还是异常明显的。