不仅是省油 测试大众进口Tiguan 2.0TDI
第1页：车内噪音令人满意
 | 编辑导读 2012年2月，紧随新Tiguan TSI汽油版的脚步，TDI柴油版也来到了国内。外观上，新Tiguan TDI和TSI并无二致，是一款与Touareg有众多异曲同工之妙的SUV。新Tiguan TDI搭载了大众汽车的第二代2.0TDI涡轮增压共轨直喷柴油发动机和4MOTION四驱系统，并配以6速Tiptronic手自一体式变速箱。在配置方面，TDI柴油版与TSI汽油版并无差异，不过TDI在价格上更有优势。 |
[XCAR 试驾 原创]
在2011年底，我们前往美丽的深圳特区体验了新TiguanTSI汽油版的魅力所在，新车型相较老款而言，最大的变化是在外形的设计上面，而前脸的变化自然是核心之处。至于在试驾感受上，我们大都感觉到的是与老款十分接近的行驶过程。其中那台6速Tiptronic变速箱虽然换挡速度不及DSG，但它同样可令发动机转速维持在一个较低区间内，至少这样可以使发动机的噪音降下来。那么对于当下摆在眼前的这辆柴油版，车内噪音和油耗自然是考察的重点对象。
我们不排除当前还是存在着相当数目的人群认为柴油机工作噪音大的偏见，认为那种“嘎啦嘎啦”的声响实在是恼人。当然了，有效遏制柴油机噪音大的缺陷自然也是工程师们必须要面对的实际课题。在这里，我们暂且不去谈论近些年来有关于有效缓解柴油机噪音的技术手法，而是直接通过实地考量来获取一个相对客观的测试结果，从而加深我们对于柴油车型的进一步认识。
需要说明的是，以下通过测试获得的数据均为匀速行驶状态下驾驶者所听到的车内噪音，测试项目包括怠速、60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时和120公里/小时匀速行驶的车内噪音。具体测试数据结果，请参考下图。
大家或许早已通过各种方式渠道了解到了有关于进口大众Tiguan TSI汽油版车型的车内噪音数据，或许这些数据会根据测试方和测试方法的不同而有所差异，但有一点是可以肯定的：TDI柴油版的数据基本能够与之相抗衡（上下差异平均不超过3分贝），甚至在某一个速度下还低于汽油版（平均小于等于两分贝）。话说回来，虽然新Tiguan TDI柴油版拥有着不输于TSI汽油版的车内噪音表现，但在实际驾驶过程中我们发现，TDI柴油版车型在急加速过程中的车内噪音可见性以及匀速/加速行驶对于周遭环境的噪音干扰度相比汽油版要稍高一些。
Tips：以上关于TSI汽油版和TDI柴油版的车内噪音对比评论的前提条件是建立在二者的车体构架、尺寸和部件都基本一致的情况下展开的。
第2页：油耗表现出乎意料
 | 编辑导读 2012年2月，紧随新Tiguan TSI汽油版的脚步，TDI柴油版也来到了国内。外观上，新Tiguan TDI和TSI并无二致，是一款与Touareg有众多异曲同工之妙的SUV。新Tiguan TDI搭载了大众汽车的第二代2.0TDI涡轮增压共轨直喷柴油发动机和4MOTION四驱系统，并配以6速Tiptronic手自一体式变速箱。在配置方面，TDI柴油版与TSI汽油版并无差异，不过TDI在价格上更有优势。 |
在爱卡汽车的论坛里拥有着很多网友朋友特别针对TiguanTSI汽油版车型油耗表现的亲身测试有感，其中占多数部分均表示出该车型的综合油耗普遍偏高（均在10升/百公里以上）。当然了，针对每个人的驾驶风格和用车习惯以及当地的交通状况，其油耗结果肯定会产生不大不小的差异。而对于普遍认为柴油车相比汽油车要省油的观点，这辆Tiguan TDI又能给我们带来怎样的表现呢？
在正式测试之前，我们查阅了一下柴油版Tiguan的官方油耗数据，其结果是平均综合油耗为6升/百公里，看来大众对于TDI柴油版车型的燃油经济性充满了信心。或许是我们真的很想挑战一下这个所谓的6升/百公里的油耗数据（特别是在北京的这种复杂多变的路况下），为此我们特意在中午前后交通流量相对疏松的时段进行尝试。不过在全过程中还是会时不时的遇到行驶缓慢的路段以及等红灯的路口，如果在平时，或许会不断地变换车道以及“一脚油门一脚刹车”来想方设法争取最短时间去摆脱车多拥堵的路况。但为了“挑战自我/平和心态”，我们最终还是安定了下来......
眼看着行车电脑显示屏的油耗显示从一开始的7.4升/百公里一路下降至最终的5.7升/百公里，成绩居然比官方的还低0.3升/百公里，我们在感到惊讶之余还是详细总结了一下整个过程：1、心态最重要；保持一个良好的驾车心态，努力做到不争不抢，文明驾驶。2、在第一条的基础上灵活掌握出行路线，尽量避开拥堵路段，使其出行效率大大增加，减少对于燃油的浪费，毕竟“环保”也是要从身边做起的。或许有朋友会说：“说起来容易，做起来难，特别是在像北京的这种一线城市”，说的没错，平时我们不可能在北京总是在驾车出行时碰上非常好的路况，为此我们特意选择多名编辑（驾驶技术、习惯、风格多种多样）在多个时段分别驾车测试，而显示屏的油耗显示数值基本保持在8.2-8.6升/百公里的区间内。
至于Tiguan 2.0TDI车型的驾驶感受，最重要的就是柴油涡轮增压发动机自身扭力爆发时的突兀现象较为明显，再有就是强大扭力带来的迅猛提速效应，不过这种迅猛的态势会稍纵即逝。4MOTION四驱系统在正常情况下的动力分配为前9/后1，在极端情况下会尽可能将全部动力输送至后轴以摆脱困境。当然了，要想令Tiguan发挥真正本领，或许点击“OFF ROAD”键会更加实惠，因为它可以激活一整套互动的辅助系统来优化越野性能，包括：指南针显示、陡坡辅助系统、更精确的油门反应。除此以外，新Tiguan还为ABS进行了针对砂石路面的重新调校，从而提供更稳定/安全的制动性能保障。
总结：经过几天的接触，新Tiguan TDI柴油车让我们进一步了解了如今的柴油动力的真切魅力与实力，实测5.7升/百公里（最佳）的综合油耗看似偶然也绝非必然，因为这里面包含了太多太多的因素和门道，或许只有亲身经历了才会拥有如此感受吧。在本篇文章中，我们并未对该车型进行外观/内饰的阐述，原因就是它与稍早之前先一步来到国内的汽油版如出一撤，可参考TSI汽油版试驾文章。再有就是，有关于柴油版车型的一些更新后的功能性配备（比如第二代自动泊车辅助），也可参考汽油版车型文章。
第1页：车内噪音令人满意第2页：油耗表现出乎意料
第1页：车内噪音令人满意第2页：油耗表现出乎意料