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奥迪百年赛车史:从阿尔卑斯到勒芒赛道

2012/3/20 9:00:23来源: 汽车之家

[汽车之家 赛事]尽管奥迪目前将赛车运动的主要精力放在勒芒和德国房车大师赛(DTM)两项赛事上,但是在奥迪这个百年汽车品牌的赛车运动发展史上,被记录下来的远不仅仅局限于此。作为德国历史最悠久的汽车制造商之一,奥迪的赛车冠军史可追述到上世纪初。下面,让我们一起来回顾奥迪的百年赛车史。

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一、早期的赛车活动(20世纪初——第一次世界大战之前)

1906年,奥迪公司的前身——霍希公司(1899年成立)生产了一台搭载4缸发动机的汽车,参加了当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛事Herkomer Run,并取得了品牌有史以来的首个赛车冠军。

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此后,奥古斯特·霍希(霍希公司、奥迪公司创始人)对赛车的兴趣更加浓厚,并在若干汽车比赛车中亲自上阵夺取锦标。然而,一次发动机试验失败,导致霍希本人与公司其他投资者激烈争吵。霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司,另立门户创立了奥迪品牌。

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1911年,霍希亲自驾驶奥迪C型车参加了阿尔卑斯山国际汽车拉力赛。他成功完成了2250公里异常艰苦的山地和公路赛段,并最终赢得冠军。在当年的比赛里,75台参赛车辆中只有10台车没有罚分顺利抵达终点。

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这次胜利促使霍希组织了奥迪车队,1912年至1914年,奥迪车队蝉联三届冠军。但是,随着1914年8月德国向俄、法宣战并入侵比利时,第一次世界大战全面爆发,世界赛车运动一度中断。

二、汽车联盟“银箭”称霸赛场(20世纪30年代初——第二次世界大战之前)

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1934年,汽车联盟开始投入赛车运动。旗下A型赛车问世,这款发动机中置的赛车由20世纪最为杰出的汽车设计大师费迪南德·保时捷设计。

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汽车联盟A型赛车首次将4.4升16缸发动机(最大功率295马力)安置在驾驶座后方,油箱则安置在车身中部,这样一来无论油量多少都不会影响赛车的重心位置,实现了50:50的最佳车身前后比重,极大地提高了车辆的操控性。

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斯图克驾驶四环A型赛车先后在欧洲GP汽车大奖赛(F1比赛的前身)、德国公路赛以及山地赛等比赛中7次夺冠,成为了场地赛和山地赛的双料冠军。

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汽车联盟四环标志的赛车和梅赛德斯-奔驰的赛车都以亮银色铝制车身亮相赛场,而这两支银色车队在接下来的5年时间里称霸赛场。此后,银色更是成为德国赛车颜色的象征,就像红色代表意大利赛车、绿色代表英国赛车、蓝色代表法国赛车一样成为传统。

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1935年,传奇车手伯恩德·罗森迈尔在GP大奖赛上一鸣惊人,之后他几乎统治了干地和湿地比赛,并赢得了这一年的欧洲车手总冠军。1936年,罗森迈尔驾驶着四环B型和C型银箭赛车包揽了包括欧洲GP大奖赛、德国冠军赛以及山地冠军赛的胜利。

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到1937年底,四环银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得32场赛事的冠军,共刷新了15项世界纪录和23项同级别赛车纪录。

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作为汽车联盟的巅峰之作,这款16缸520马力的四环C型“流线”赛车集当时世界上最顶尖的汽车底盘设计、空气动力学设计、发动机技术、轻量化车身技术等于一身。

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意大利“车王”塔齐奥·诺沃拉利加盟四环银箭车队,为汽车联盟赢得了3个GP大奖赛冠军,其中包括二战结束前的最后一次GP大奖赛——贝尔格莱德站的冠军。当时,赛场被战争的阴云笼罩着,希特勒两天前入侵波兰引爆二战,英国和法国则刚刚对德国宣战,诺沃拉利以一场胜利为汽车联盟5年的赛道传奇划上了句号。此后,战争使世界赛车运动被迫中断。

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由于在二战期间,汽车联盟按官方指示生产军用越野车,因此战争结束后,汽车联盟的全部生产设备都被苏联红军没收并拆除,公司积累了数十年的车型和技术研发资料丧失殆尽,档案和客户资料也被付之一炬。更为致命的是,1948年,汽车联盟公司连同四环标志,被当地苏维埃政权注销,四环品牌被迫长期告别世界赛车运动。



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