F1发动机专家 解读考斯沃斯品牌与改装

■ 考斯沃斯的经典量产车

在考斯沃斯发动机制造厂为F1比赛提供赛车发动机数年后，考斯沃斯相继推出过以考斯沃斯命名的高性能车型，让更多的汽车爱好者可以体验考斯沃斯的独特魅力，当然这些高性能版本车型的共同点就是，它们都装备了考斯沃斯发动机。

☆ 福特Sierra RS Cosworth

说起知名的考斯沃斯车型，就不得不提到这款当年叱咤风云的福特Sierra RS Cosworth，该车在全球众多汽车赛事中均有十分突出的表现，福特Sierra RS Cosworth的项目开始于普通版Sierra投产后的一年（1983年），1986年9月，Sierra RS Cosworth开始上市销售。其实这台高性能版福特Sierra的研发根本目的就在于参与当时兴盛一时的A组赛事，为了符合赛例（销售5000台以上的量产车型），该车共生产了仅5545台。

该车最显著的特征就是尾部那个巨大并且造型有些滑稽的尾翼，即便是在当时，也没有人会觉得好看，但风洞测试表明两厢版本普通Sierra的车身虽然风阻在同时代车型当中算得上相当小的一个，可这恰恰使得高速时车尾会产生巨大的升力，使行驶稳定性变差，为了弥补这个短板，这个略显唐突的尾翼便出现了，在科技并不十分发达的年代，为了追求性能，风阻与美观也只好放在其次考虑。

Sierra RS Cosworth使用一台Cosworth的YBB型发动机，该发动机采用双顶置凸轮轴搭配铝合金缸头及铸铁中缸的设计，排量1993cc，压缩比为8.0:1。搭配一颗增压值设定在0.7Bar的Garrett T3型涡轮，最大功率为204马力，峰值扭矩为276牛米。虽然在今天看来，这样的马力算不上突出，但凭借该车较轻的车重，使得Sierra RS Cosworth获得了不错的推重比，不仅有着6.5秒的百公里加速性能，在弯道与制动性能方面，Sierra RS Cosworth也都有着不错的表现。

上面说的当然是民用版本车型，Sierra RS Cosworth参加当时的各类A组比赛时可以通过涡轮增压器的改装将动力推至400马力以上，也就不难理解当年在日本的JTC（全日本房车锦标赛，1985年至1993年之间举行，主要使用A组规格）赛事中，1986年首次参赛的Sierra RS Cosworth就获得冠军。这样的胜利一直延续到1990年赛季，直到有着东瀛战神之称的日产Skyline GT-R（BNR32）加入了该赛事，福特Sierra RS Cosworth的胜利才真正被终结。而在同时期的DTM（德国房车大师赛）中，此车也和著名的宝马M3（E30）赛车、奔驰190E赛车斗得难解难分，这些辉煌的历史足以见证该车的强大实力。

☆ 福特 Escort RS Cosworth

1992年，新一代的福特Sierra车系被改为前轮驱动，走豪华路线的设计理念使得车体更大，已不适合再继续比赛，欧洲福特的赛车部门开始寻觅更适于参与赛车的车型，并最终选上了当时的Escort作为新车型的基础，Escort RS Cosworth正是诞生在这种背景之下，这让人想起了大家十分熟悉的日系品牌的两款车型：斯巴鲁的力狮RS TYPE-RA（BC5）与翼豹WRX STi（GC8）那样的关系。

只不过相比老大哥Sierra RS Cosworth，福特Escort RS Cosworth的路并不好走，在那个日系车称王的90年代，无论是各种场地A组赛事，还是WRC拉力赛，霸主的地位都被一众日系性能车型（日产 Skyline GTR、斯巴鲁翼豹STI、三菱 Lancer EVO等）所包揽。

Escort RS Cosworth搭载了一台考斯沃斯YBT型发动机，涡轮改成了Garrett的T34，增压值设定在比之前Sierra RS Cosworth更高的0.8bar，同时在中冷器上加装了洒水装置以加强冷却效果。搭载这型发动机的版本，具备227马力的最大功率，和305牛米的峰值扭矩，对于当时的一款民用小车来说可谓十分凶猛。

这部曾经身为著名拉力赛车手科林·麦克雷的座驾的小车（WRC赛车版本），也是欧洲福特的RS Cosworth们的绝唱，在这之后，虽然欧洲福特依旧有RS车型（比如延续至今的福克斯RS），但和当年的考斯沃斯车型的那种疯狂相比实在是相形见绌。今天的福特也依旧保持着和Cosworth的良好关系，依然在不少的车型上有着相关的合作，只不过在这个日新月异的时代，如此简单纯粹的车型几乎已经消失的无影无踪，更多的高性能车型学会了使用大量电子技术来武装自己，这也许是市场的需求所致，但不得不说这对于热爱汽车的机械偏执狂们来说算得上一个不小的遗憾。

☆ 斯巴鲁 Cosworth Impreza STi CS400

在与福特的合作之后，考斯沃斯并没有停止整车的生产研发，就在两年前，考斯沃斯推出了一台名为Cosworth Impreza STi CS400的斯巴鲁翼豹车型，该车一举成为了最为强悍的量产翼豹车型，只不过令人遗憾的是，这个特别版车型仅限量发行75辆，并且全部为面向英国市场的右舵版本。

斯巴鲁翼豹STi标准版配搭一台2.5升涡轮增压水平对置高性能四缸发动机，考斯沃斯以此为基础换上了高强度钢制连杆、考斯沃斯轴瓦，并对汽缸垫和高压油泵进行了重新设计。涡轮增压系统也经过考斯沃斯的调试，泵轮和泄压阀都是全新设计。加上考斯沃斯对排气系统和ECU的进一步完善，最终这台水平对置发动机最大功率为400马力，峰值扭矩为539牛米。

其实对于翼豹STI来说，400马力并不是多么难的事，而事实上考斯沃斯的这种调校实属保守设定，通过更换更大的涡轮增强器完全可以将峰值马力提升至更高境界，只不过考斯沃斯在设计时完全照顾到了使用便利性与耐用性等问题而已。