玩乐至上 Cross Polo/晶锐Scout对比导购

● 配置对比：各有千秋

作为相同平台衍生出来的两款小车，二者在配置上也有着许多共性，毕竟价格上已经达到了各种原款车里的高配水平，所以该有的都必须有。除了最基本的安全配置，两车还均加上了电动天窗，这个对于跨界小车来说也算是必需品了。大灯高度调节和后视镜加热等功能的加入也提升了整体的实用性，这功能也许用的不多，但是有的时候还真的能提供方便。

但在车辆安全性配置上Scout甚至更优于Polo，除了安全气囊、ABS+EBD以外，还配置了刹车辅助和牵引力控制，令其安全性能更优。尤其值得一提是Scout加入了定速巡航功能，而价格更高的Cross Polo则缺乏这一功能。在多媒体功能方面Scout就不如Polo了，虽然多了2个喇叭，但没有多功能方向盘。舒适性方面手动空调和Polo的自动空调有一定差距，当然也包括前文提到的那个旋钮式座椅靠背调节。

配置点评： 即便是同一平台，由于品牌定位的不同，大众与斯柯达的产品还是具有不少差异性。Cross Polo比晶锐Scout贵出来的1万元，就体现为了多功能方向盘、自动空调等显而易见的配置，以及其他需要细细体会的做工，还有那个大众的车标。

● 动力对比：如出一辙

相同的PQ25平台，相同的EA111型号1.6L发动机，最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩155Nm/3750rpm，相同的Tiptronic 6速手自一体变速箱。这套动力我们已经再熟悉不过了，虽然都有S运动挡模式，但变速箱的调校还是以舒适为主。

最后说到底盘，两车基本上完一致，都是前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬挂。对于一台小车来说是完全够用了，而且无论大众还是斯柯达都对款底盘的调校都相当成熟，只是两者在细节调教方面又总有那么一点差距，两者偏向的操控感有略微的不同。

动力点评： 看到这里应该不还有人纠结于两车的动力性能了，因为毕竟完全是一模一样的东西，并没有太大的差距。

● 总结：

两台车一样的地方实在太多，而1万元整的差价又让我们怀疑会不会就是差一个大众的车标？一番比较后我们的答案是肯定的，几乎是换壳版的两个台车正是因为各自品牌的差距而衍生出了不同的风格，Cross Polo更精致，晶锐 Scout更实用。但正是那一点点的精致就让消费者有理由为差价埋单，对于主打个性的跨界车尤其如此。

Polo的跨界车已经有两代，对Crossover的拿捏大众自然比斯柯达来得更精准，对比Cross Polo的时尚个性，晶锐Scout呈现出来得更像是赶鸭子上架的匆忙。相信随着对国内市场口味的熟悉，再加上晶锐RS元素的加入，我们有理由对下一代晶锐Scout充满期待。