SUV中的行政专家 测路虎揽胜5.0 V8 SC

● 车内用料以及做工出色，四驱系统是重点

大多数英国车的开门声都会显得很生硬，不如德系车那样悦耳，或许是英国人就喜欢这种纯粹的感觉吧！不过揽胜没有配备无钥匙进入功能就有些说不过去了，用户仍然要用钥匙遥控解锁后才能进入车内。

标配情况下揽胜是没有侧踏板的，这对于上下车来讲非常不方便，如果想拥有的话，就只能加价选装了。还好揽胜配备了空气悬挂，驾驶者在下车前按动上图中的按键时，车辆将会自动选择“进入高度”，车身降至最低，便于下车。

这台揽胜采用全黑色内饰，用料和做工都对得起200多万的身价。座椅加热、通风功能各具有5挡调节，对于细节的处理也相当到位。只不过中央的这块表并不知道是什么品牌，相比其它豪华品牌豪车采用的IWC、BREITLING等名表来说，路虎还是不太厚道啊！

路虎在越野方面的造诣是相当深的，全地形反馈系统让其拥有出色的越野能力。揽胜共拥有中央和后轴两把差速锁，中央差速机构选用了更为可靠的托森限滑差速器，必要情况下电控机构可彻底锁止差速器，让前后轴实现刚性连接，并且具备低速扭矩放大挡，而后轴则为电控多片离合限滑差速器。

而像卡宴、LX570等竞争车型均只有一把中央差速锁，后轴则为开放式差速器，只是通过电子辅助制动系统来控制左右车轮动力的传递。奔驰GL虽然拥有中轴和后轴两把锁，但全部为电控多片离合限滑差速器，性能方面要稍逊色于揽胜。所以接下来我认为很有必要再对比一下同级别的卡宴、雷克萨斯LX570以及奔驰GL的四驱操作系统。

保时捷 Cayenne Turbo的四驱控制系统

『2011款保时捷 Cayenne Turbo』

卡宴虽然也拥有空气悬挂，但风格与揽胜明显不同。它的空气悬挂分为正常、舒适和运动三种模式，高低可调节范围略小，但车身更低，公路性能更为出色，只是响应的速度比揽胜慢一些。

雷克萨斯LX570的四驱控制系统

『2012款雷克萨斯LX570』

如果说卡宴与揽胜的定位相差较大的话，那么LX570在四驱系统以及越野能力方面的表现就与揽胜颇为接近了。LX570同样拥有让人眼花缭乱的越野控制系统，而2012款车型除了拥有上下坡辅助功能、高低四驱切换、底盘升降、悬挂模式调节这些功能之外，还增加了越野转向辅助系统，上下坡辅助功能也从之前3速可调升级为5速可调。

而当驱动模式切换至低速四驱，并把上下坡辅助功能切换到最低速的时候，LX570强大的CRAWL/MTS系统便会自动启动，在上下坡时车辆会以特定的速度匀速行驶，而驾驶员只需把控方向即可。不过这套系统的操作较为复杂，需要驾驶者对四驱系统有一定了解。

奔驰GL450的四驱控制系统

『2011款奔驰GL450』

奔驰的四驱模式选择比较简单，主要通过中控台上的驱动模式旋钮来完成。旋钮分三挡，第一挡：自动模式；第二挡：中央差速器锁止模式；第三挡：中央、后桥差速器锁止模式，但同样不如揽胜的全地形反馈系统直观。

小结：

综合对比我们发现，除了卡宴的四驱系统与越野不太沾边之外，其它三款车型都具有比较强悍的越野能力。但是在人性化方面，LX570和奔驰GL显然还不够直观，驾驶者先要对当前的环境进行正确的判断，然后再正确的选择相应的模式。而揽胜就像一台傻瓜相机，你只需要知道此时脚下是什么地形就可以了。

中央7英寸液晶显示屏可显示的内容非常丰富，除了娱乐以及导航灯常规功能之外，还可以显示四个轮胎以及差速锁的状态，并且还拥有全景显示功能，不放过车身四周的任何死角，让驾驶员真正做到全局掌控。不过因为这是一块电阻屏，所以触摸灵敏度不高，系统反应也不够快，最遗憾的是这么多年来一直没有中文显示。

方向盘的手感以及多功能性几乎都无可挑剔，但最让我感兴趣的还是揽胜的仪表盘。这块仪表盘其实为一整块12英寸TFT-LCD显示屏，当车辆为越野行驶时，显示屏会配合主触摸屏上的显示内容，在中央显示关键的动态信息，而且两个虚拟表盘必要时还会左右移动。此外还有一点细心的网友可能也注意到了，这台揽胜5.0机械增压版的油耗也是高的惊人啊！超过23L/100km的油耗真不是我们一般人能消费得起的。为了节约资源与环保，还是建议厂家以后少生产些油老虎吧！