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前辈CR-X/探讨改装潜力 本田CR-Z往与今

2012/6/29 9:39:43来源: 汽车之家


说起以前的本田好玩,操控性是一大特点,超直接的路感,配合恰到好处的前驱动力,全油门出弯相当畅快。而面对CR-Z,仅“基于飞度底盘的设计”这一点就让人心生疑惑。20多年前的第二代CR-X,好歹也是源自CIVIC(思域),并冠以CIVIC CR-X之名,前后双摇臂设计,虽然不至于得到“弯王”的称号,但也深深影响了之后的EK9 TypeR和EP3 TypeR两代经典。

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从上面图中能够看到,CR-Z的前悬挂下摆臂采用铝合金锻造,据称比同体型的铸铁部件轻了4公斤(飞度使用铸铁部件)。而CR-X的前悬挂布局显得十分简陋和拥挤,并且使用铸铁材质。

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本田CR-Z的悬挂采用前麦佛逊、后扭力梁的形式,而CR-X则是前后双摇臂的设计,可以肯定的是,大家又要针对扭力梁进行质疑了。不过,尽管CR-Z的悬挂形式与飞度没什么太多不同,但是仔细观察发现,其车架部分位置进行了强化,同时整体车身的重心也比飞度低,这两点就足以带来操控性上的提升了。当然,CR-Z的对手不是飞度,CR-Z的操控感觉远高于飞度和国产思域,但如果和前辈CR-X相比,却不如“老人家”那么直接。

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不用纠结在CR-Z和飞度的相似悬挂上,它们有相同的血统,但却并非一样的双胞胎。第一,CR-Z的轮距为前1515毫米、后1500毫米,而飞度为前1490毫米、后1475毫米,更长的轮距带来更加稳定的弯道表现;第二,本田工程师在借鉴飞度底盘之后,却为CR-Z选用了5x114.3(俗称五大孔)的轮圈孔位,受力强度肯定比飞度的4x100(俗称四小孔)要强,五大孔也更容易找到好轮圈;第三,车身前后重量比不一样,飞度将油箱中置,而CR-Z把油箱和电池(行李箱备胎下面)压在车尾。此外,我们极少机会能找到飞度用的竞技级别避震器,但是许多大厂已经为CR-Z开发出来赛道专用避震器,可见众人对其潜力还是抱以一定的信心的。



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