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前辈CR-X/探讨改装潜力 本田CR-Z往与今

2012/6/29 9:39:43来源: 汽车之家


如果说操控上,CR-Z还有一丝趣味保留,那么动力则坚决成为短板,仅从123马力的账面上,已经输掉几个身位了。有人形容CR-Z动力三大特点:跑得慢、没速度、不够快。中心思想就是没力。目前对应CR-Z发动机强化有两条路子,换红头发动机和机械增压。让人惊奇的是,为CR-Z更换最为传统的本田红头高转发动机的厂商,竟然是来自欧洲的品牌Eibach位于美国的分部,而一众日本品牌,却纷纷开发机械增压套件。接下来的三个CR-Z改装案例,均来自海外。

汽车之家 本田(进口) 本田cr-z 2012款 hybrid

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说到CR-Z的轮圈和轮胎,原厂195/50 R16的轮胎尺寸只能算刚刚入门,无论从视觉还是操控的提升上看,微升一寸用到17的轮圈,则是最平衡的选择。

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除了换装红头找回怒吼之外,机械增压套件,也是直接提升CR-Z动力的一大捷径。无论是动力大厂HKS,还是本田御用Mugen,都使用机械增压装置,改善CR-Z的动力。和换装红头发动机需要废除电池动力系统相比,机械增压装置能够保留混动系统,虽不说动力增长之后能省下多少汽油,作为CR-Z的特性,“混动”理应获得保留。

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其实,又何必纠结于找回本田原来的那种红色奔放呢?每个时间都有活在当下的潮流,本田的工程师既然赋予了CR-Z这种天性,我们也不妨尝试尊重,外观上搞一搞不就OK了嘛。HellaFlush是个不错的选择。以下这辆HellaFlush CR-Z案例,真心喜欢,因为太干净了,一套经典ADVAN RGII轮圈再加车身降低,两下搞定,没有一点多余的动作。

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当天拍摄CR-X现场,来了好几位性能本田的死忠车主,他们几乎每个人都觉得CR-Z很漂亮,但却无法找到一个购买的理由。据说当初本田的工程师在设计这款车的时候,也纠结了很久,到底是开发当下流行的涡轮技术,还是混合动力。最终的选择,肯定是有理由的。放弃涡轮,放弃纯粹的性能,也肯定是有理由的。能够赞同混合动力和渴望体验小跑车乐趣的朋友,人数一定比想听高转咆哮的大叔们多。我们不能太过沉迷过去的美好,而忽略了迎接精彩未来的现在。

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