同价位不同选择 三菱劲炫对比斯巴鲁XV
自从全新斯巴鲁XV上市以来，三菱与斯巴鲁这对老对手又将持续多年的博弈之战蔓延到了城市跨界车的领域之中，面对ASX劲炫与斯巴鲁XV这两个有着极其相似品牌号召力、车型定位以及价格区间的不同选择，我们该如何找到更加适合自己的那一道“菜”？通过今天的文章或许能够帮助大家找到答案。
两款车型的定价策略有很大一部分处于重叠的状况，此次我们分别选取了较为高端的配置进行比较，其中ASX劲 炫劲尚导航版为次顶级车型，而斯巴鲁XV 豪华导航版则为顶配车型，而售价方面几乎一致。
| ASX劲炫 2.0四驱劲尚导航版 | 斯巴鲁XV 2.0豪华导航版 |
| 23.30万 | 23.28万 |
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从直观的外观参数对比中不难发现，斯巴鲁XV在长度与宽度上占优明显优势，而ASX劲炫则在整体高度与轴距方面领先对手，这样的表现也让斯巴鲁XV在车身姿态上显得比ASX劲炫更加修长一些。
| 车型 | ASX劲炫 | 斯巴鲁XV |
| 长度（mm） | 4295 | 4450 |
| 宽度（mm） | 1770 | 1780 |
| 高度（mm） | 1625 | 1615 |
| 轴距（mm） | 2670 | 2635 |
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整体设计元素上来讲斯巴鲁XV的线条要更加硬朗，而ASX劲炫的曲线应用明显多于斯巴鲁XV，整体的流畅性更强，与此同时两者都尽可能多的保留着各自的家族元素，可以说都具有非常高的辨识度。从直观的对比我们也不难发现，车头更短的ASX劲炫在接近角与离去角的数据上较斯巴鲁XV略有优势。
两款车型均只配置唯一排量的发动机，而在参数表现上两者也不分伯仲，ASX劲炫搭载了我们都非常熟悉的4B11 2.0自然吸气发动机，而斯巴鲁XV的发动机排量与ASX劲炫完全一样，不同的是气缸结构为斯巴鲁经典的水平对置。
| 车型 | ASX劲炫 | 斯巴鲁XV |
| 排量（ml） | 1998 | 1995 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率（Kw/rpm） | 110/6000 | 110/6200 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 197/4200 | 196/4200 |
| 变速箱类型 | 6速CVT | 6速CVT |
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同时，两车不约而同的都采用了6速CVT变速器，对于城市跨界车来说这样的配置无可厚非，但却让我们很难再找到驾驶的激情了，对市场的妥协总让人颇感无奈。
车身结构上两车都采用了承载式车身设计，ASX的后悬挂为多连杆独立结构，并且带有横向稳定杆，而斯巴鲁XV的双叉臂独立后悬挂似乎更加强调运动特性。
| 车型 | ASX劲炫 | 斯巴鲁XV |
| 四驱形式 | 第四代超选四驱 | ACT-4 AWD全时四驱 |
| 选悬挂类型 | 麦弗逊独立 | 麦弗逊独立 |
| 后悬挂类型 | 多连杆独立 | 双叉臂独立 |
| 助力形式 | 电子助力 | 电子助力 |
| 车身结构 | 承载式 | 承载式 |
| 轮胎配置 | 215/65 R16 | 225/55 R17 |
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【ASX劲炫与斯巴鲁后悬挂对比图】
同时两车均具有四驱功能，但是在结构上却并不一样，其中ASX劲炫搭载了三菱家族的第四代超选四驱系统，这套系统有一套粘性耦合器为核心，通过中控区的调节旋钮可以实现两驱、四驱以及中央差速器锁定的三种模式 ，这样类似于分时四驱的控制模式让ASX劲炫的四驱系统功能效率更加突出。
【ASX劲炫四驱系统介绍】
斯巴鲁XV搭载的这套AWD全时四驱系统的核心装配与ASX劲炫有相似之处，不过不同的是斯巴鲁XV中央差速器内的多片离合器并不能完全断开前后轴的扭矩，只是在不同路况下负责调节不同的扭矩分配 ，也就是说斯巴鲁XV依然是一款不折不扣的全时四驱车型，虽然不像ASX劲炫那样具有更加直接的四驱模式切换，但是在实际的越野能力上两车则没有实质分别，完全可以满足我们偶尔撒点野的愿望。
【斯巴鲁XV四驱系统介绍】
而在轮胎配置方面，两者又非常默契的都使用了来自日本的优科豪马轮胎，只是规格略有不同，斯巴鲁XV相比ASX劲炫的轮胎尺寸更大，轮毂样式也更加个性。
【ASX劲炫与斯巴鲁XV轮毂对比】