当CC遇上V6 惬意试驾一汽大众CC 3.0 FSI

在许多人眼里，大排量自然吸气才是真正的王道！

先不管这种论调是否正确。在B级车阵营中，装配4缸涡轮增压发动机的车型越来越多，6缸大排量自然吸气发动机越来越少。而一款6缸发动机的制造成本要比一款普通的4缸发动机高许多。当你面对一辆拥有V6发动机的B级车时，请关注一下，因为在将来的某一天，它很可能就消失了。

没有人能够拒绝一台V6发动机

一汽-大众CC上的这款3.0L V6发动机并不是第一次出现，此前上市的一汽-大众迈腾以及上海大众帕萨特的3.0L车型同样搭载了这款发动机。因此对于这款发动机，了解大众品牌产品的消费者并不陌生，但真正能说清楚这款发动机由来的消费者恐怕并不多，因为在此之前，大众产品参数清单中并没有出现过 “3.0FSI”的字样。

需要说明的是，这款3.0FSI V6发动机与其他品牌的V6发动机在结构上并不完全相同。其他V型发动机大多采用60°或90°夹角，而这款发动机的气缸夹角仅为15°，我们习惯称大众的这些15°夹角的V6机型为“VR6发动机”。对于大众车迷来说，VR6发动机具有特殊的意义，因为从1991年的帕萨特B3开始，VR6机型就作为帕萨特、高尔夫、宝来等大众车型顶配版的专用发动机。其中，又以高尔夫R32以及帕萨特R36两款车型（均已停产）为杰出代表。这两款车型的发动机排量分别为3.2L和3.6L，并非3.0L。从发动机参数上来看，这款3.0FSI发动机与此前的3.2L VR6发动机非常接近，因此这款新发动机普遍被认为是来源于之前的3.2L VR6发动机。

因为其气缸夹角只有15°，我们可将VR6发动机看成是介于常规V6发动机和直列6缸发动机的中间产品。比起常规的V6发动机，VR6发动机的特性更接近于直列6缸发动机，其宽度比V6发动机窄，便于布置在一些相对较小的发动机舱中，尤其是大众的横置平台。同时VR6发动机比L6发动机更接近常规的V6发动机，因此在发动机噪声、进气以及排气等方面又比直列6缸发动机更有优势。当然换个角度看，VR6发动机也同时具有这两种发动机的缺点。

配备3.0FSI发动机的CC比2.0TSI版的CC整备质量多了65kg，毫无疑问，其中的大部分来源于这台发动机。但一汽-大众CC天生就拥有一副运动的好底子，在日常的驾驶中，车头多出来的质量几乎可以忽略不计。对于CC来说，2.0TSI的动力原本就不弱，但这款3.0FSI发动机比2.0TSI发动机的最大功率高了将近40kW，最大转矩多了30Nm，并且由于采用了自然吸气的进气方式，动力输出更为平顺和线性。所以，3.0FSI版CC的动力是最不需要担心的。

与这款发动机相匹配的仍是6挡DSG双离合变速器（增强型DQ250）。比起之前的“TSI+DSG”，“3.0FSI+DSG”的组合或许才真正称得上是持续的、不间断的动力。踩下油门踏板，发动机转速平稳地上升，车速也跟着平静缓和地上升，动力输出饱满却不亢奋，不经意间，转速表指针悄无声息地掉落，随后再次缓缓上升，短暂的换挡过程丝毫不会影响到加速的流畅性，发动机高低转速的变换几乎没有影响到传递到车轮上的扭力。

之后，不论发动机处在何种转速，只要踩下油门踏板，便会迎来最直接的扭力输出。换做涡轮增压发动机，想要一直保持高扭力输出，你就必须将发动机保持在高转速状态。而大排量自然吸气发动机采取了一个最为简单的处理方式——随时都有。这种连贯会让习惯了涡轮增压发动机的我们有些不适应，但不久之后，又会痴迷于此。