叫好不叫座 不足13万紧凑车型编辑推荐

销量很重要，它能直接反映出一款车的热度以及认可度，但它并不能完全说明一款车的优劣。很多好车因为品牌知名度、市场营销不力等因素，空有一身好武艺却得不到施展的空间，不得不说是一种遗憾。今天，导购组的编辑们就挑选出一些容易被忽略的好车，如果你单纯追求性价比，那么它们就不容被错过。

此次挑选的范围不宽泛，10万档次，紧凑级别车型，有一些让人印象深刻的点，质量可靠...当然，它们不可能是完美的，还是有一些需要改进的地方。

● 东风雪铁龙世嘉

官方报价：10.68-14.78万

推荐车型：2.0L MT三厢品悦型（11.68万）

近7个月平均销量：7529辆（不包含两厢）

推荐理由：实用性高，还能给你非常不错的驾驶感受

在新世嘉上市不久后，我们组就拿到了试驾车进行了一些日常生活的行驶体验，原本对新款依旧使用4AT的做法心理有些疙瘩，但在试驾完后，同事们都对它赞誉有加，至少在某些方面让我们印象深刻。

其实雪铁龙世嘉卖得不算差，月均7500辆的成绩还算可以接受。但相比前段班的月均2万多辆的数据，却又相形见拙。卖得不好，品牌是一个大问题，随之而来的保有率也是一道坎；其次就是，法系车我行我素的作风，有些还真是让人消受不起...

● 我喜欢的：2.0L+5MT动力操控不错，日常使用人性化

其实试驾的车型，基本上都是AT版本居多，对于这个变速箱，虽然厂商那边宣称有所调校，但实在感觉不出有多少变化，顿挫感依旧比较明显。哦对，现在是说喜欢的地方，当换了5MT版本，法系车出色的运动精神才真正得以呈现，起码个人感觉是这样。

>>>懒得看文字的朋友，可点此进入视频解说部分<<<

我可以很随意地在发动机表示强烈不满的情况下，才慢悠悠地将变速箱下拉换成2挡，转速条快速的升高，再配合2.0L发动机滚滚而来的动力，短时间内可以营造出大马力车型的错觉。但这样的结果，那油耗，你懂的...

再说说2.0L引擎，这也是相当印象深刻的点，108kW（147PS）的动力总成体现了其技术在当今来看并不落伍，5MT变速箱的匹配使得新世嘉的起步矫健轻盈。另外，光是听到这具引擎的嗓音就已经让喜欢驾驶的人更加亢奋。该机发功之时，不同于日系引擎的安逸平静，也不同于德系引擎的低沉稳健，而是高亢中带着低沉，颇有一些赛车的味道。

新世嘉的悬架继续保留前麦弗逊独立/后扭力梁半独立的设计，底盘的调校比较高明，能让驾驶者体验到欧洲车稳定扎实的风格，整体注重到操控乐趣。转向系统并没有采用时下流行的EPS电子助力系统，而是继承了传统的机械液压式助力，还好新世嘉的转向表现依旧不赖，反映敏捷，指向比较精确，力的回馈也恰当，此亦为操控乐趣的提升提供了有力保障，操控感觉方面丝毫不比独立悬挂弱，这一切也只有感觉过你才会明白。

动力操控确实是最吸引我的点，但不仅于此，新世嘉的外观，也是我比较喜好的款式。镀铬中网人字LOGO，朴刀状大灯，浑厚流畅的侧身线条等，虽然不能说惊艳，但抓住了我的眼球是不争的事实。

● 我不喜欢的：方向盘、中置数字仪表盘...内饰设计依旧难接受

说到不喜欢的地方，内饰的设计风格绝对是第一位。当海外版新世嘉曝光内饰官图的时候，我还庆幸了一番，是要回复正常了吗？结果国内新世嘉上市，内饰依旧是那副我行我素的样，实在没法忍。

且不说中间不动的方向盘与我们的驾驶习惯不符，那中置数字仪表盘，就让你丧失了很多驾驶的快感。细碎的时速攀升，转速表很费劲才能看清楚，真心希望，雪铁龙要多照顾下消费者的驾驶习惯...

还有不好的地方，估计就是ESP车身稳定系统的缺失！仅高配版可选装，对于世嘉这样的追求高端的车型来说，着实不该...

编辑点评： 和我一样喜欢操控且对配置没有太多要求的人，新世嘉2.0L+5MT版本就足够了，价格相对来说也比较便宜。但如果要我心甘情愿去买它，还得狠下心去接受那“了不得”的内饰设定，但是不得不说的是，世嘉的确是一款好车，操控性丝毫不比独立悬挂的车型弱，前提是你必须要感受过世嘉的操控，而不是一味的用非独立悬挂来说事，毕竟调教比结构更为重要。