只是天敌太强大 北美试驾讴歌ILX混动版

在两周前的北美行程中除了试驾的讴歌RDX外还有一款高端紧凑型车，名为讴歌ILX(以下简称ILX)。它将在年底的广州车展正式引入中国，引入后，它将成为讴歌在售车产品中的入门车型，也同样将是售价最低的车型。

ILX除了是讴歌售价最低的车型以外，它也将是其品牌的第一款紧凑型车，以填补产品空白。在国外，ILX分别搭载2.0L、2.4L自然吸气发动机和这款1.5L混动车型。陪驾的外国教练坦然的告诉我，在美国2.0L和2.4L是绝对的销售主力，如果是他，他会选择2.4L车型，因为相对更大的排量会有更充沛的动力。根据我们的可靠消息，这款车将在11月的广州车展发布，不过仅有1.5L混动车型，ILX有打环保旗的意思

讴歌ILX混动系统为1.5L自然吸气发动机+电动机，不过电动机并不能单独驱动车辆行驶，与雷克萨斯CT200h的混动系统有截然不同的结构，第三页会有相应的解释以及电动机介入逻辑介绍。

即便是混动车型，ILX依旧继承了家族运动基因，只要你留心过讴歌的其他车型，我相信你能在ILX的前脸上发现足够多熟悉的元素，比如说进气格栅、前包围。

车身侧面造型我似乎没有什么太想描述的，不过以上扬趋势而收尾的腰线倒是简洁明快。我们所试驾的商品车使用马牌205/55 R16 ContiProContact系列轮胎，这条轮胎更倾向于运动，而在我们印象中混动车型普遍会使用更节能的低滚动阻力轮胎。

ILX将雷克萨斯CT200h、奥迪A3和宝马1系列为竞争对手，从实用性来看三厢车型日常使用更具优势。不过从其他方面来看，雷克萨斯CT200h在燃油经济性上是公认的出色，宝马1系在运动上独有风格，面对定位如此分明且强大的对手，“弱混”的ILX还是有不小压力的。

车尾的设计比车头阳刚不少，后备厢盖上镶嵌的小扰流板提升了运动感。美版的ILX依旧不带有倒车雷达，讴歌官方明确表示，引入国内后会加上这一配置。

ILX同样使用了可变阻尼悬挂，采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，同时为了降低风阻，底盘部件全部密封，我们看到地板平整性很好，电池组就被封装在车尾底部。