各具代表性 福特汽车车身平台深度解析

紧凑级车平台：C1平台

● 使用车型：欧规福特福克斯第二代车型、福特C-MAX第一代车型、福特Kuga、马自达3第二代及第三代车型（日本市场称为Axela第二代及第三代车型）、马自达5第一及第二代车型（日本市场称为Premacy第二及第三代车型）、沃尔沃S40第二代车型、沃尔沃V50第二代车型、沃尔沃C30、沃尔沃C70第二代车型、沃尔沃V40

【使用福特C1平台的福特福克斯第二代车型】

和前面提到过的B3平台一样，福特C1平台也可以说是来自于马自达。当然，准确的说法是这个平台是由马自达、福特、沃尔沃三方的设计人员联合研发的。在马自达，它被称为BK平台，而在这一平台的另一个使用者沃尔沃那，它则被称为P1平台。不过也另外有一种说法指出福特C1平台更大程度上来源于沃尔沃P1平台，而沃尔沃P1平台则是改良自初代车型的沃尔沃S40所使用的平台。

【使用福特C1平台（马自达BK平台）的马自达3第三代车型】

初代沃尔沃S40的平台又与三菱Carisma共用（Carisma相当于第五代Lancer，也就是东南菱帅的原型车的大型化版本），甚至两车均在三菱自动车和沃尔沃合资（欧洲福特亦有参与，但并未直接出资）设立的NedCar公司位于荷兰波恩（不是德国那个波恩）工厂生产。根据这种说法，C1平台也有一些三菱自动车的血统（这种说法的出现，也在某种程度上解释了为何C1平台下车型的后悬挂等部分设计与三菱第五代Lancer、Carisma有很大相似性。），但不管如何，反正福特C1平台都是跟日本车厂有着千丝万缕的联系。

【使用福特C1平台（沃尔沃P1平台）沃尔沃S40第二代车型】

由于经济危机之后，马自达做出了脱离福特集团自行运营的决定，福特与马自达之间原有的技术联系被很大程度上削弱（沃尔沃的乘用车部门亦是被我国吉利汽车收购，因此福特和沃尔沃的原有技术联系也被削弱。另，沃尔沃卡车分部从未是福特汽车一部分，一直独立运营，之前我国吉利汽车收购的沃尔沃亦不包括其卡车分部），因此福特新一代紧凑级车型均不再使用福特C1平台，而是改用在C1平台基础上自行改良的新平台。

紧凑级车平台：New Global C-Segment平台（新全球C级平台）

● 使用车型：福特福克斯第三代车型、福特C-MAX第二代车型、福特Grand C-MAX、福特Escape第三代车型

【使用福特New Global C-Segment平台的福特福克斯第三代车型】

福特New Global C-Segment平台也就是前文所提到过的福特在原有C1平台基础上改良刍的新平台。这种平台保持了和原有C1平台车系相当大程度上的设计共通性，进一步优化了生产的效率和车辆的性能，但实际上它可以视为原C1平台的一个衍生版本，并无太多的本质性区别。