各具代表性 福特汽车车身平台深度解析

全尺寸车平台：D3平台

● 使用车型：福特Taurus第五及第六代车型、福特Freestyle、福特Taurus X、福特Five Hundred、水星Montego第二代车型、水星Sable第五代车型、林肯MKS

【使用福特D3平台的林肯MKS】

某种意义上来讲，福特D3平台算得上一个悲剧的平台。使用它的车型，除了福特Taurus和林肯MKS两款之外，均因之前的经济危机带来的产能消减而停产，甚至水星这个由福特汽车于1938年创立的品牌更是因此消逝（水星也是福特旗下唯一一个由自己创立的副牌，并非收购而来）。由于我国市场近年来甚少引入在北美市场大受欢迎的前驱全尺寸房车的缘故，本平台使用的车型下的车型在我国几乎都绝少出现，基本只有福特Taurus第六代车型在少数大城市可见——美国驻我国各地的使领馆几乎均有在我国使用此车，而一些美资企业也有少量使用。

【使用福特D3平台的福特Taurus第六代车型】

在这顺便说点题外话，福特Taurus一直以来都算得上相当优秀的一款车型，虽然谈不上有什么技术亮点，但可靠性上佳（这类和欧洲这个字基本不搭界的纯美国车可靠性基本能和日本车相比），动力表现优秀，她亦是北美市场多年来最为畅销的全尺寸房车之一和在我国内地地区知名度大得多的丰田Avalon在北美市场最大的竞争对手。甚至福特Taurus的顶配四驱运动版车型被北美最大汽车媒体之一的《Motor Trend》称为廉价版宾利欧陆GT。但可能是考虑到我国用户不见得对一台价格实在不便宜，又缺乏任何噱头的全尺寸家用车的需求并不大，这款车一直没有被正式引入我国市场销售，也基本没有引入的可能。

全尺寸车平台：E8平台

● 使用车型：澳洲福特Falcon（第七代车型）

相较之D3平台，同为全尺寸车平台的福特E8平台可能对于我国车迷来讲更为陌生。D3平台下的车型在国内至少还有少数美国政府驻华机构和美资企业在使用，E8平台下车型在国内市场存在的数量就无限趋近于0了。原因无他，这个平台是一直以来就相对美国的福特本部以及福特欧洲分部具有更大的独立性的澳大利亚福特所开发，基本也是澳大利亚福特所专用。甚至和D2C平台一样，E8平台下也只有Falcon这么一款车（当然，Falcon有很多衍生版本，包括四门轿车、双门跑车和双门皮卡，但她们都是Falcon）。

【使用福特E8平台的澳洲福特Falcon第七代车型（四门房车版）】

或许是由于地理上远离主要汽车产区的亚欧大陆与北美大陆的缘故，澳大利亚汽车市场一直以来就具有相当大的独立性和特殊性，由此也催生了不少在其他地区难得一见的车型。比如不同于同样地广人稀的北美地区的用户现在更偏爱福特Taurus、丰田Avalon一类的前驱全尺寸车，澳大利亚和新西兰用户们像旧时（1970-1980年代之前）的北美用户那样更喜欢更为传统的后轮驱动的全尺寸车（可能是因为澳大利亚和新西兰比北美地区更临近赤道，除少数山区外几乎没有比较影响后驱车使用的降雪天气的因素？）。

【使用福特E8平台的澳洲福特Falcon第七代车型（双门皮卡版）】

而使用福特E8平台的第七代Falcon就算是这种大洋洲特有的全尺寸后驱车中的一个（另一个则是霍顿第四代Commodore，让人惊讶的是，这款车竟然有国产版本，即上海通用别克林荫大道，当然，国产版车型并不像澳洲原版那样具有使用LS系列大排量V8发动机的版本，早期还有3.6L排量车型，后期则只剩下了近乎可怜的3.0L排量车型）。比起前置横置引擎的福特Taurus，Falcon动力更强，操控性更好，车身也更大，但因为后轮驱动布局需要占用更大的车内空间，Falcon在乘用空间上相比Taurus并没有什么优势。

顺便说一句，笔者一直以来相当疑惑为什么美国的福特本部不把E8平台引入到北美来制造一款新的全尺寸豪华车。要知道2011年第三代车型的林肯Towncar（使用老迈不堪的福特Panther平台）停产之后，林肯就再无任何后驱豪华车，近两年来仅仅使用和雷克萨斯ES同级的、前轮驱动的林肯MKS作为旗舰车型，实在是有点太过漫不经心，让人怀疑福特复兴林肯品牌的宣言到底有多认真，而澳洲福特的E8平台对于福特集团来讲可以说是现成的平台，在其基础上研发一款足以对阵奔驰E级、宝马5系、雷克萨斯GS的后驱豪华车恐怕毫无难度。