奥迪RS5到店实拍 百公里加速干掉宝马M3

奥迪RS5注定是极少数人的菜，我也深知这并不包括我。不过这丝毫不影响我们屌丝一族对这款性能车型的热情。之所以用这么一个带有火药味的标题，只因M3在国内的气焰甚是“嚣张”。为了抗衡M3，奔驰拿出了C63 AMG，而奥迪也将引入最新款的RS5，至此，这场三足鼎立的战争即将拉开序幕。

作为后来者（相对国内而言），奥迪RS5显然需要变得更强才能占领市场。既然这次没有机会将它们摆在一起，那就从账面数据开始YY吧。

● 性能：4.2升V8发动机让百公里加速定格在4.5秒

打开引擎盖，鲜红色的缸盖和顶部的碳纤维面板让人眼前一亮，当然这台4.2升V8发动机可不只是表面的光鲜。最大功率331kW（450PS），最大扭矩430N·m的账面数据相比奥迪S5有了突飞猛进的提升（可以无视这句废话）。当然，它是否足够强大还得看看M3的实力再说。

由于奔驰C63 AMG的排量高达6.2升，因此在动力的比拼上，奥迪RS5和M3的较量显得要“门当户对”的多。账目上，奥迪RS5的最大功率和最大扭矩都要小胜M3一筹，而最终的百公里加速成绩，RS5领先M3仅0.1秒。不过在分秒必争的赛车文化中，这0.1秒的差异就铸成了秒杀和被秒杀的关系。写到这里，我已经预感M3的忠粉不服气了。有言在先，本次对比只是直线加速数据的抗衡，纯属YY的结果，下赛道后，比的当然不只是直线加速。

为了赢得时间，奥迪RS5使用7速S tronic双离合变速箱。相比此前的变速箱，工程师们改进了传动系统中的液压系统，从而进一步提升换挡效率。另外，工程师还在接力变速箱之后的四驱系统上面做起了文章。

奥迪最新一代quattro四驱系统视频解析

如果没记错，从A5开始，奥迪的进口车型上面就开始使用新一代的quattro全时四驱系统。这套系统把原来的托森中央差速器换成了冠状齿轮差速器，冠状齿轮作为纯机械结构，在多片离合器的控制下，实现了比托森差速器更大的扭矩比例调节范围，而且前后扭矩的分配也更加灵活。

底盘部分，奥迪RS5采用的五连杆前悬挂及梯形连杆式后独立悬挂的大部分组件均为铝制部件。除此，在RS5身上还应用了一种特有的减震技术：增强型运动悬挂带有动态驾驶控制功能，并具有三段可变减震的特点。其中斜向排列的两个减震器通过液压管和中央阀门相连接，在高速过弯时可增加外侧车轮的稳定性。

为了充分发挥强悍的动力输出以及保证极速下的可控性，奥迪RS5选用了倍耐力P-Zero系列轮胎。该系列轮胎的特点是采用非对称胎面花纹，提高了制动性能和操控能力。胎面上三条宽大的纵向沟槽保证了高排水性能，在湿地情况下也有良好表现。

为了刹住这头善于奔跑的猛兽，奥迪为其标配钢制刹车盘，其中前轮刹车盘尺寸也从S5的13.6英寸增加到14.4英寸。值得一提的是，本次实拍车型前轮隐藏的是一套6活塞制动卡钳并选装15英寸碳-陶瓷带交叉钻孔通风盘，后轮则选装12.8英寸带交叉钻孔钢制通风盘。