放轻松玩越野 雷克萨斯硬派SUV体验活动

介绍完两款车的背景，让我们赶快进入今天的体验环节吧。而在进入场地前，我们都将车辆的底盘升至了最高，并且将分动箱切换到低速四驱模式。而和上次体验有所不同的是，这次我们的车子都更换了GOODYEAR WRANGLER的专业越野轮胎，更大的花纹颗粒保证了更好的牵引力，以及迅速排除泥土的能力。

涉水路：低速四驱模式+底盘升至最高

首先遇到的项目是涉水路，这个场地是雷克萨斯的工程师们在一条天然河道上开发的，这条涉水路自然也是在这天然的河床上，水深大约0.5米，长度大约50米，我们需要做的就是平稳再平稳的给油，控制好方向即可。虽说这是天然河床，但也是经过工作人员设计的，所以我并不担心。但如果真的是在野外，那下水前一定要勘测好水深，否则后果不堪设想。

虽说看似简单，操作起来也就是给我们热身的强度，但也是有一定技巧的，就是行车的方向要和水流方向呈大约45°夹角，这样既可以减小水流给我们的阻力，同时也利于我们控制车辆。

侧坡地形：锁止中央差速器

在经过涉水路面后，我们算正式进入到场地，此时我们将中央差速器锁止，进一步提高车辆的牵引能力。下一个项目是侧坡地形，在其他SUV厂家的试驾活动中，这个项目非常常见，主要是考验车辆的悬挂以及牵引力的配合，但说实话，我每次最恐惧的都是这个项目，总是害怕车辆会翻过去，但这次驾驶LX570的感觉却没有那么强烈。

工程师解释说这是适应式可调悬挂系统起到的效果，它会根据路况调节悬挂高度，例如在这种路况下，位于坡底的悬挂就会提高车身高度，这样你就不会有太强烈的翻车感觉了。虽然我对这一说法持保留意见，但感受却是实实在在的。可惜的是我们现在没有能力去验证这一说法，但如果事实成立，LX570悬挂的“聪明”程度确实高人一等。

碎石路面：多地形选择系统

碎石路面更多的是体验雷克萨斯的多地形选择系统，相比GX的四种模式，LX增加了山地和泥土路面，可以说覆盖的路况更加丰富，而在这里，我们只需要相应的选择“碎石路面”即可。在这种情况下，车载电脑会对发动机、变速器、悬挂系统以及油门踏板等做出相应的调整，以便更适应这种路况下行驶。这其实和路虎的全地形反馈系统多少有些相似。