自主两厢标杆之争 启辰R50对比奇瑞A3
随着国内汽车消费者逐步向年轻化发展与消费趋势的改变，造型时尚、空间灵活的两厢车越发紧俏起来，历经数年市场检验的奇瑞A3已凭借扎实的底盘、合理的动力性以及较高的性价比获得了消费者的认可，成为自主品牌两厢车中的佼佼者，不过随着越来越多的同类车型加入，尤其是合资自主产品的出现让这一市场竞争越发激烈起来，而刚上市不久的启辰R50就是觊觎自主两厢“标杆”地位最有力的竞争者之一。
以城市使用为主的前提，我们此次挑选了两款车型中价格重叠度最高的自动挡车型来比较，其中启辰R50 自动尊贵版为顶配车型，而奇瑞A3 CVT进取型则是中配车型，两车官方价格相差2000元，而参考实际终端优惠来看，两车在价格上几乎没有差别。
| 2012款 启辰R50 1.6L 自动尊贵版 | 2012款 奇瑞A3 1.6L CVT进取版 |
| 8.38万 | 8.58万 |
做为启辰品牌的第二款车型，启辰R50在车身上采用了更加紧凑时尚的两厢造型，整体感觉融合度较三厢版D50更出色，后尾部的设计也十分和谐，而原本的轴距和车身高度优势也被完全继承了下来，在同级车型中内部空间的表现令人称道。
| 车型 | 启辰R50 | 奇瑞A3 |
| 长度（mm） | 4280 | 4282 |
| 宽度（mm） | 1695 | 1792 |
| 高度（mm） | 1535 | 1467 |
| 轴距（mm） | 2600 | 2550 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
奇瑞A3虽然经过了几次小改款，不过其整体外观的风格并未发生变化，相比启辰R50线条更加柔和圆滑，在车身的整体长度及宽度上略占优势。
内饰方面启辰R50与奇瑞A3均采用了更加贴近家庭用户喜爱的配色方案，上深下浅的内饰营造了十分亲切的车内感受，而由于有着成熟合资车型的深度背景，启辰R50在细节工艺的严谨程度上似乎略好于奇瑞A3，不过其中控台采用的大面积块状造型总让人感觉有些生硬和乏味。
【2012款奇瑞A3内饰】
动力配置上，启辰R50采用了与D50相同的发动机/变速器单元，HR16系列已经是我们再熟悉不过的产品了，其全铝缸体、连续气门正时可变等技术在现在看来仍旧不显落伍，4速变速器也同样属于经久耐用的代表产品。
| 车型 | 启辰R50 1.6L | 奇瑞A3 1.6L |
| 发动机型号 | HR16DE | E4G16 |
| 排量（ml） | 1598 | 1598 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率（Kw/rpm） | 86/6000 | 93/6150 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 153/4400 | 160/3900 |
| 发动机技术 | 连续气门正时可变 | 双VVT |
| 工信部综合油耗 | 7.2L | 7.5L |
| 变速箱类型 | 4速自动 | CVT |
【启辰R50发动机】
奇瑞A3则搭载了自主研发的E4G16系列发动机，同样具有双VVT可变气门正时功能，其参数表现在同级别车型中名列前茅，相比启辰R50也有一定优势，而搭载的CVT变速器可模拟7个前进挡位，有助于进一步提升燃油经济性。不过由于整体质量的原因，在工信部公布的综合油耗对比中奇瑞A3还是略处下风。
【奇瑞A3发动机】
底盘悬挂方面一直是奇瑞A3引以为傲的优势之一，多连杆+横向稳定杆的后悬挂为其驾驶舒适型与操控的表现提供了基础，而扎实的底盘调教在同级别车型中也是为数不多的，原配205/55 R16规格的轮胎在抓地力与制动性方面也有着更好的表现。
| 车型 | 启辰R50 | 奇瑞A3 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊独立+横向稳定杆 | 麦弗逊独立 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁非独立+横向稳定杆 | 多连杆+横向稳定杆 |
| 转向助力 | 电子助力 | 机械液压助力 |
| 制动类型 | 前碟后鼓 | 前后碟刹 |
| 轮胎配置 | 185/65 R15 | 205/55 R16 |
【启辰R50轮胎】
相比之下启辰R50的底盘悬挂就显得较为平乏了，扭力梁半独立悬挂完全是为了节约成本的产物，不过好在得益于成熟的调校技术启辰R50在日常驾驶方面也完全可以胜任，185/65 R15规格的轮胎也不具备任何亮点，在这一部分的比较中奇瑞A3没有悬念的胜出了。
【奇瑞A3轮胎】