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东风日产-奇骏

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城市中的异类 场地试驾东风日产奇骏2.5L

2012/10/10 14:47:41来源: 太平洋汽车网

奇骏并不算是一台新车,但在20-30万元级别的SUV当中,其越野性能却是数一数二,算得上是同类型车中的“硬派”选手。随着城市型SUV越来越多地注重通过性而非越野性能,在我们制作《越野时代4》的同时,我们也拉上了一台奇骏,看看这个级别的SUV表现如何?

城市中的异类 场地试驾东风日产奇骏2.5L

在相同的场地,我们曾经针对三台豪华硬派SUV进行了测试,想了解它们的表现,请点击下面的图片进入评测文章:

城市中的异类 场地试驾东风日产奇骏2.5L

点击图片进入: 三款豪华硬派SUV对比测试

城市中的异类 场地试驾东风日产奇骏2.5L

奇骏配备了一套“智能全模式四驱系统”,配备中央多片离合器式差速器,可以实现两驱和四驱的自由切换,从结构上看,就是一套适时四驱系统。但奇骏的优势在于可选择包括两驱模式、自动四驱模式、锁定四驱模式来应对各种路况。

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2WD模式 :此模式下只依靠前轮驱动,在大部分路面以及非铺装路面上都可以使用,只要不遇到湿滑、泥泞等路况,前驱模式都可以胜任。在测试场地行车时,我们也大部分都采用此模式。

AUTO模式 :根据路况条件,电脑会自由控制前后桥动力分配,在100:0和50:50之间实时切换。在遇到雨雪天气,建议采用此模式。

城市中的异类 场地试驾东风日产奇骏2.5L

LOCK模式 :锁止四驱模式,前后桥动力以50:50分配,在我们接下来的爬坡项目中会用到。

爬坡测试:四驱锁止功能在坡道中起作用

城市中的异类 场地试驾东风日产奇骏2.5L

还是我们制作《越野时代4》的坡道,不过针对于奇骏2.5L的排量,我们率先使用了水泥坡道进行热身,因为我们也不敢保证这台CVT变速箱能够提供足够的扭矩攀爬成功,毕竟那条沙石坡道就连途乐也会出现打滑的情况。

城市中的异类 场地试驾东风日产奇骏2.5L

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水泥坡道的角度大概在20度左右,这对于奇骏来说并不困难,采用“Auto”模式并且原地起步,车辆可以顺利攀爬,坡道中动力输出不算太顺畅,但还是可以很平稳的完成任务。

城市中的异类 场地试驾东风日产奇骏2.5L

而换到旁边30度的沙石坡道,奇骏再使用原地起步的方式就无法完成任务了,毕竟只有2.5L的排量,起步后很难有充沛的爆发力,所以只爬到一半便已经失去加速能力了。不要指望“LOCK”模式可以改变局面,如果没有足够的动力储备,即便拥有再好的抓地力也是徒劳。

城市中的异类 场地试驾东风日产奇骏2.5L

解决掉办法是,留出一定的起步距离,这样可以依靠加速的惯性来“冲坡”。这也是小排量SUV常用的解决方案,但要注意事先观察好路况,在坡道中也要控制速度,避免在坡顶因速度过快而发生意外,比如“托底”等情况。

城市中的异类 场地试驾东风日产奇骏2.5L

有了速度做基础,四驱系统在爬坡过程中的表现便得到了一个很好的辅助作用,在轮胎出现打滑的时候也可以依靠速度顺利通过。而四驱作用最直观的体现在,当我们使用两驱模式攀爬时,则很难完成任务。锁止差速器在这种不平整的坡道中很有必要,对失去附着力的车轮制动很灵敏,可以最大限度地忽略掉途中的打滑而利用速度攀爬成功。



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