小型SUV新定义 别克昂科拉对比日产逍客
此次实拍的两款车型均为两驱版本,对于这辆车的四驱车型,编者是没抱多大的越野信心,主要还是应付比较简单的路况增加一些安 全性罢了。
最大的差异来自于动力传动系统,昂科拉全系搭载全进口欧宝研发的1.4T Ecotec发动机,相比逍客耳熟能详的2.0L MR20DE发动机, 虽然排量小,但动力却丝毫不弱。且看详细发动机参数:
动力参数对比 | ||
项目/车型 | 昂科拉1.4T GL都市领先型 | 逍客2.0XV 雷CVT 2WD |
发动机型号 | 通用LUJ | MR20DE |
最大功率 | 103kW(140PS )/4900-6000rpm | 106kW(144PS)/5200rpm |
最大扭矩 | 200Nm/1850- 4900rpm | 198Nm/4400rpm |
传动系统 | 6速手自一体 | 6速CVT |
供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 |
缸体材料 | 铁 | 铝 |
整车质量 | 1420kg | 1436kg |
工信部油耗 | 6.9-8L/100km | 8.2-8.4L/100km |
昂科拉的发动机盖更厚实
当然,一个涡轮增压,一个自然吸气,两车的动力输出自然有所不同。昂科拉动力爆发点比较快,深踩油门,短暂的时间停顿后,动力的涌现就比较明显;而逍客地板油时,听到发动机的怒吼,速度依旧是非常线性地提升,推背感,是比较难实现的了。
匹配1.4T Ecotec的是代号GF的6速手自一体变速器,这已经是通用的主力机型,目前已发展到第二代。平顺性,动力的衔接性都非常 不错,这点已经得到了各种车型的印证。只不过此变速箱的手动模式变速档位设置在挡把上方,使用起来个人觉得不太方便!
逍客则依旧搭载的是自产的XTRONIC CVT变速器,可模拟6速换挡,主打平顺性和省油,速度的提升真的让你有后知后觉的效果。不过 根据我们测试加速时的情况,CVT变速箱的逍客在起步阶段就可以甩开6速手自一体的昂科拉了,可见没有S挡,再加上涡轮迟滞是多吃亏。
动力完了后,再看看昂科拉相当愿意细说的问题——悬挂配备。实话说,没有搭配四驱系统的昂科拉,就缺少了一大亮点 ,毕竟扭力梁后悬配四驱,当真少见!相比昂科拉的非独立悬挂,逍客就看似厚道了一些,后悬采用的是三连杆独立悬挂。
这两套悬挂系统,表现也不尽相同。昂科拉的底盘是一贯来的美式风格,很稳,很舒服,而且昂科拉加入了更多的减震处理,比如在 弹簧和车身直接加入MCU高分子减震垫等。在故意经过沙井盖时,震动会被干脆地过滤掉,而且车内噪音被控制得非常到位。就算有时候忍不 住踩一脚油门,再进行各种变线动作,昂科拉的侧倾动作标准得如同探戈舞者一样,在短暂的下探后立刻将身体拉回到笔直的状态。
逍客的底盘则有着异于日产其它车型的表现,毕竟有那么些欧洲血统。而逍客也正是将这种异国化风味发扬光大了。弹簧的韧性相当 出乎意料,经过碎沙石路面时颠簸过滤很直接,做大动作时,中后段的支撑性会逐渐增强,车身复位很迅速。这就是我觉得它与日系车那种 绵软风格有很大区别的原因。
最后说说转向的问题,同样采用电动助力系统,方向盘的力度也没有刻意地进行轻化。不过昂科拉的方向盘圈数是2.5圈,逍客的圈 数则是3圈,更小的圈数意味着转向更为灵活,短轴距也使得昂科拉的转弯半径更小,驾驶感觉显然是昂科拉更有乐趣。
动力操控小结: 在这方面的比较中,两车倒真是半斤八两,如果要细说,综合动力、传动、悬挂等方面,昂克拉会更 具驾驶快感,年轻人会更乐于驾驶;逍客则更注重舒适性,给乘客一种轻松自在的驾驶感觉。
● 总结:
昂科拉/逍客对比总结 | ||
车型/项目 | 昂科拉1.4T GL都市领先型 | 逍客2.0XV 雷CVT 2WD |
价格 | 17.69万,暂无优惠 | 18.08万,优惠1万 |
外形 | 别具一格,非典型SUV | 跨界风格,欧洲设计的日本车 |
内饰 | 设计感很强,工艺用料很高级 | 简单质朴,但不缺经典元素 |
配置 | 安全、多媒体、科技配置比较突出 | 舒适配置、便利性配置有优势 |
乘坐 | 头部空间夸张,车体宽度悲剧,座椅偏硬 | 整体更大更宽,座椅像家里的沙发 |
驾驶 | 1.4T涡轮迟滞明显,悬挂很扎实 | 2.0L动力平顺,底盘韧性十足 |
从两车背后的强大靠山来看,知名度旗鼓相当,几乎不存在品牌差异问题,所以主要还是看两车的各方面表现。我想昂科拉一定能是 有备而来的,它一开始就打算与众不同,因此你几乎找不到它的对手,如此也避免了和以逍客为代表的传统城市SUV正面竞争。把更高一级的 做工和配置塞进一部小车,再装上大轮子抬高底盘,看似无厘头的组合,说得其实是“每个人心里有一种SUV”的故事。