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强配置vs大空间 15万元级起亚K3对比K5

发布日期:2012/11/16
来源:太平洋汽车网/ 本站编辑

 

  ● 动力对比:1.8L与2.0L的NU发动机

  新近的车型,几乎都搭载上了现代集团耗巨资全新研发的高效引擎,其系列名称为“NU”;起亚阵营里除了K3外,K5以及智跑也搭载上了。这款发动机,兼具动力强以及省油的特点,说到省油,很不幸地,最近韩国品牌车型就陷入了“油耗作假门”,在此,我会列出网友反映的真实油耗作为参考。

K5

  1.8L以及2.0L的发动机,其动力本身就不具备太大的可比性,不过考虑到K5的车重要比K3大得多,由此两车的实际的动力重量输出比,不会差很多。

K3

  为了更直观地了解两车发动机参数,可参考下表:

 

  两车匹配的都是来自韩国现代自家变速箱厂-摩比斯制造的6速手自一体变速箱,自第八代索纳塔上市至今,就一直使用于各种车型中。稳定以及平顺性已经得到很多的验证,还算是一款比较稳定的变速箱。为了增强驾驶乐趣,K3还在方向盘上安装了换挡拨片。

K3 K5

  ● 操控对比:半斤八两,不为运动而生

  K3的后悬依旧使用的是紧凑级别车型常用的扭力梁半独立悬挂;而K5也是矜矜业业地用上了多连杆的独立悬挂。实际操控来看,这两种悬挂并不像字面上差别那么大,只要不激烈地进行绕桩测试,你很难感受到两者的差别。

K3 K5

  说说日常的驾驶感受,K5虽然使用的是机械液压助力系统,但不管是原地打转亦或者高速转弯,都不会有特别沉重的感觉;悬挂调校进步很大,虽然不像日系车那么细腻,但已经脱离了原本松松垮垮的感觉;减震筒有些硬,所以经过减速带的时候,你仍能清晰地感受到些许震动,但很快就会平复,那种“整体”的感觉,真让人有更多的信心。最后说说ECO驾驶模式,2.0L的发动机动力对这个自重将近1.5吨的车来说仅仅刚好够用而已,再切换到ECO经济模式时,那油门的响应真可以用“姗姗来迟”形容...如果你能忍受这种不疾不徐之感,那官方百公里7.5L的油耗也不是不可能。

K5

  K3采用的则是电动助力系统,低速时方向盘非常轻,用同事的话来说就是用嘴巴吹气就能完成转动,当然,这是开玩笑的;高速方向盘的回馈力开始变得沉重,安全性也有所提升。说到悬挂,K3依旧主打舒适,不过悬挂的韧性倒可圈可点,并排超车,快速回线,也不见K3有太多侧倾,值得嘉奖。至于1.8L发动机,对K3这小身板来说动力显得非常足够,在启动时,不小心踩深了油门,还会有窜出去的感觉。

K3

  ● 总结

  如果是要我凭借第一印象选择较喜欢的车型的话,K5的外观内饰会更合我意;但如果要给K3和K5加一个价格的先决条件并指定15万,那我会毫不犹豫选择K3。原因很简单,K5的空间比较一般,多连杆的独立后悬也显现不出其应有的优势;再回看K3,空间够用了,高端的配置真的相当吸引,而且,1.8L的动力用在这个小车上,可比K5的2.0L表现得更疯狂。最后,还别忘了,K3未来也许还会有优惠的空间......