试驾一汽-大众全新宝来 全系标配ESP

　　● 空间：后排头部略显压抑，坐三人也有点难，但还是让人满意的

　　新款宝来的乘坐空间还算宽敞，前排驾驶员一点都不会觉得局促。而后排两边的腿部也很充裕，但头部就没什么余量了;由于中控侵占了一点后排中间座位的腿部空间，使这个座位的舒适性有点不如旧款，不过，本来中间就不太适合坐人了，变小一点儿影响也不算太大吧。

　　储物方面，旧款的宝来貌似很喜欢杯架，而新款更清楚潮流需要什么，所以它把一些杯架的位置改为了放置手机等小物件的储物格，而原来放杯子的任务就交给了加宽了的车门储物格。上面也提及了，后排中间腿部空间变小了，为了弥补一点损失，中间的杯架换成了折叠式。

　　行李箱方面，我们还未能得知真正数据，但目测对比之下，新旧款是没有太大差别的，旧款为450L，并不算太大，只能够满足日常家用需要，出远门的话就要塞一下了。

　　● 动力：1.4T一如既往的给力，DSG让输出更显直接

　　1.4T发动机是我们所熟悉的，在大众品牌多款车型共享的那款，输出最大功率96kW(131PS)/峰值扭矩220Nm，对于家用车来讲已经称得上是相当能跑的一类了;不过这款引擎的长处不仅限于此，其比1.6L自吸引擎更低的油耗才是真正为世人所称道之处。

　　历经诸多口水的7速DSG变速箱升档非常积极，一不注意它又到了7挡，这也是它能做到油耗比手动挡车型更小的重要原因之一;要是需要更高度转速和随之而来的更强输出的话，拨到S挡或手动模式会是一个很好的选择，这时就较容易感受到双离合变速箱的高效与直接。

　　● 底盘&操控：骨子里还是当年的老宝来，开起来也一如当年般靠谱

　　别因为宝来是PQ34和后扭力梁非独立悬挂就小看它的底盘功架，一汽-大众的调校功底还是很让人放心的——即使是老款捷达，开起来也是像模像样的，更何况是宝来?(虽然这两者还真是同一个系列的车……)

　　就与其他很多家用前驱轿车一样，新宝来的车辆重心几乎全落在了前轴之上，因此除非是将车辆逼至极限，否则也谈不上后轮的跟进，只能说车头的指向还是比较精准的，方向盘的回馈力度也能在操控与舒适之间取得平衡(液压助力的好处);而全新宝来的悬挂调校比较硬朗，车辆在弯道当中的表现较为稳健，侧倾总体上被抑制在一个可以接受的程度之内，这与全系标配的ESP电子稳定系统都能给驾驶者予足够的信心面向前方道路。

　　或许非独立后悬在操控方面的劣势很难在正常驾驶中体现，但其舒适性劣势就很难完全隐去了：高速行驶时，更多地依靠避震机吸收细碎颠簸，这时还没有什么问题;而一旦路况变差，左右后轮的高低运动未能同步时，整个车身的大幅度摇摆就会让人有那么点不快了。

　　● 编辑总结

　　即使说不上像老捷达那样著写不老神话，但宝来也算得上老而弥坚了：用年事较高的PQ34平台打造，至今依然活跃于我国车市之上，但也不得不让人写一个“服”字;然而，全新宝来虽是老瓶，装的可绝对称得上是新酒：动力方面，大众的1.4TSI引擎可以算是中国市场上为数不多真能少耗油还提升了动力的发动机，新宝来的动力系统是不输大众旗下其他产品的;另外，全系标配ESP这点与同价位合资品牌车型比较的确是厚道，在消费者越来越注重车辆安全性能的今天，新宝来又多了一个让人们买它的理由。

　　说到这里，大家可别忘了上海大众朗逸，它与宝来之间的区别说实在话还真只剩下名字了，而纵观车市，会看上宝来的消费者估计也只会在朗逸与宝来之间作选择，到底谁输又谁孰劣很难说清楚，但宝来就凭多年来在国内市场上积累的名声，也足以让朗逸嗟叹不已了。