省油还够劲 奥迪Q5 hybrid冬季油耗测试

　　按照既定的测试规划，我们驾驶着奥迪Q5 hybrid进行了市区道路和高速公路的油耗测试体验。事实上，电池在冬季里的电量消耗速率远要比夏季来得更快，也就是说，除了特定的环境制约因素以外，人们在驾驶车辆时对于各种电器的依赖程度也会更高，比如空调持续制热的时间、座椅加热、灯光的使用等等，因此冬季对于混合动力系统的考验会更高。

　　测试初始由于车辆处在凉车状态，EV纯电动驱动模式是无法正常工作的，即便电池组里已经备有充分的电量也是如此。在多数时间里，2.0T发动机始终都在扮演着主要驱动源的角色，而Q5 hybrid的混合动力系统对于纯电力驱动(非EV模式)的初始判定依据除了工作温度以外，主要就是以电池组中的当前剩余电量的多与少来界定。如果剩余电量足够支持车辆的驱动，那么系统就会命令电动机去驱动车辆，当然了，这主要针对车辆的起步状态，一旦起步之后(实测：速度大于20公里/小时)，发动机就会承担起驱动源，电动机将不会再介入驱动车辆，而此时的它也会肩负起发电机的重任。

　　Tips：个人认为，在堵车情况下适当使用EV纯电动模式效果会很好，既能节约起步时产生的巨大油耗量，同时也能减少对于发动机的磨损，何乐而不为呢。

　　车辆以60-80公里/小时匀速正常行驶在环路上时，我们本以为会是由电动机介入来作为辅助驱动动力来源，然而事实却截然相反，这也就是前面我们为何会说油门全开的“微观”设定思路。此时查看一下综合油耗显示数据得知，当前状态下的即时油耗范围处于7.8(平地匀速)-9.0(桥区上坡)升/100公里，综合油耗8.0升/100公里左右。

　　行驶在高速公路上，由于发动机此时输出的功率相对更大，因此其向电池组供电的速率也加快了，而我们也可以有机会去体验一下电动机的强悍牵引性能——100公里/小时的最大牵引车速。老实说，纯电力驱动的过程带给我们的最大感受就是迅猛且更加直接/线性的提速过程和极其安静的车内氛围，特别是在油门全开的一瞬间，推背感十分突出，在这之后的线性提速过程甚至连无级变速都相形见拙。事后想一想，这个暴力的过程居然是“零”油耗!

　　【匀速行驶在高速公路上，发动机作为主要也是唯一的动力驱动源，同时也为电动机充电;当松开油门踏板之后，车辆惯性滑行的动能以及在制动时产生的制动力能会被永磁同步电机转换成电能存储到电池组中。】

　　【驾驶者可通过这项功能了解车辆在近一个小时里的燃油消耗和充电情况，确切地说它可以有效辅助驾驶者优化自身的驾驶方式以达到尽可能节油的目的，此乃“鼓励机制”与本田IMA混动系统的“油耗生涯累计”功能有着相似的出发点。】

　　经过了100多公里的测试，我们最终将奥迪Q5 hybrid的综合油耗成绩稳定在了7.8升/100公里，然而在测试的全过程里，油耗数据显示曾一度降至7.3升/100公里。虽然这个最低值并未我们刻意所为，但就是这样一个成绩着实能够反映出这台混动车型的节能潜力所在。说起来其实很容易就会实现，就是充分利用该车型的“理想滑行”状态特性(滑行时，发动机可与传动系统断开)进行驾驶操作，在这种状态下，车辆的降速不会过于显著，从而可以做到尽可能地减少再次补油提速的动作频次以节省燃油。此外，可以充分结合EV纯电力驱动模式进行车辆的提速过程，提速完成之后，可以利用发动机高挡位低转速的原理来维持这个经济节能的状态过程，并同时为电池组充电。