A级混战 新桑塔纳/凯越/悦动/花冠EX对比

　　●动力油耗：悦动数据上占优

　　四车均为1.6L的自然吸气发动机，不过以使用时间长短来计的话，基本上分了两个派别，新桑塔纳使用了大众较新的EA211发动机，悦动的G4FC也不算老;比较经典的倒是花冠的1ZR-FE以及凯越的Twin-Tec。其中油耗口碑较好的是花冠以及桑塔纳的，至于凯越，真需要“减油”了。

　　再看现款车型的传动系统，新桑塔纳的6AT完胜，其它均为4AT。不过这个情况估计很快就会改变。听说即将来到的新凯越将搭载与宝骏630相当的1.5L+6AT组合，动力提高的同时，油耗水平将大大降低...这窝窝头都还没捂热，桑塔纳又要开始纠结了。

　　悬挂方面四车都采用了麦弗逊式独立前悬，而后悬凯越则是唯一一个采用独立式悬挂，不过也别太乐观，这套后悬的摆臂都很细，偏重于舒适性的驾驶。其它三车均为扭力梁或拖曳臂式悬挂。

　　如果你开过POLO等大众车型，那你对新桑塔纳的悬挂就很熟悉了，主要兼顾舒适性与稳定性，细碎的颠簸过滤的比较到位，传递到车厢的震动抑制的也较好，在经过较大坑洼时，车辆的震动还是有点明显，之后的晃动抑制也需要少许的缓冲时间。高速变线或转向时，车辆的侧倾还是比较明显，最重要的是轮子的抓地力并不是非常给力，转向略显迟钝。方向盘转向力度则属于适中，转向反馈也比较及时，这点值得赞扬。

　　凯越的独立悬挂完全就不是为了操控精准度而设，长悬程以及偏软的调校在经过一些细疙瘩时，虽让你有如坐上按摩椅般舒适，但如果你非要进行连续绕桩式转向操作，轮胎会经不住折磨，胎壁很快就干扰了转向，你会很快放弃继续尝试...方向盘的转向力度同样是适中的水平，油门响应速度比较慢，适合沉稳驾驶风格的人。

　　相比凯越或者花冠，悦动就车如其名，更加好动一点，油门响应速度很快，重油踏下，4挡变速箱陡降，车身一抖，转速急升，噪音放大，骤然前冲，给人动力不俗的错觉。而制动与转向方面，悦动都属于较为敏感的一类，悬挂上的调教，并没有想象中的那般柔软。不错的支撑性，让其运动表现要稍微强那么一点。

　　花冠的方向盘驾驶时手感不错，转向灵敏也比较轻巧，回馈的力度并不沉，油门踏板力度也比较轻。底盘的滤震还是非常靠谱的，毕竟定位家庭用车，过坑坎时震感过滤的比较干净。而且底盘离地高度为170mm，普通路面的通过性还是很好的。

　　● 总结

　　老实说，新桑塔纳在面对其它三位选手时，真有些力不从心，尤其在价格因素上。一般购买此级别车型的消费者，在品牌背景相似的前提下，几乎都是以价格为导向。大众车型向来优惠不大，更何况新桑塔纳还相当“新”;而别克家族的凯越以及丰田旗下的花冠，其品牌影响力丝毫不弱于大众，但它们却有着相当吸引人的优惠。还别忘了，新凯越马上就要来了，如果大众不再给把力，新桑塔纳可能会悔恨自己踩过了界......