自主6AT是大亮点 吉利帝豪EC8购车手册

　　吉利目前的旗舰产品——帝豪EC8近日正式迎来升级改款，除去新增了更多的科技配置，帝豪全新EC8在外形上变化甚微，不过其动力组合已完全不同，原来的三菱发动机被吉利自主研发的GeTec系列发动机所取代，且旧款自动挡搭载的的4AT全部升级为全球第二大的变速器制造厂商澳大利亚DSI(已被吉利收购)的6速手自一体变速器。如此一来这款自主品牌豪车的竞争力进一步提升，下面我们就来看看其具体车型的性价比如何。

　　帝豪EC8一直被动力偏弱的弊病所困扰着，而这次吉利换装的自主研发新发动机和6速手自一体变速箱就是为了解决这一问题。新车的价格和老款相差不大，入门版保留了5速手动变速箱来降低成本，而顶配车型则来到了21万，要让消费者放弃合资品牌而购买它，显然除了动力，EC8还要拿出更多的东西。

　　● 外观：中网微调、尺寸不变

　　帝豪EC8本次改款的重点在于升级动力总成，因此外观方面，吉利帝豪全新EC8基本没有变化。当然，如果细看的话，你会发现新款中网镀铬条更为粗壮，且格栅亮度更高，彰显旗舰大气的形象。

　　2013款帝豪EC8的车身侧面线条与老款完全一致，没有任何的改变，尺寸以及轴距均与老款保持一致，长度依然是傲人的4905mm，在同级别的车中很显大气。

　　全新EC8最容易识别的地方就是硕大的进气格栅，2013款EC8的中网一改以往黑色+镀铬边框，进而选用大面积的银色+镀铬边框，令整车的攻击性再度增加不少，霸气外露的感觉有没有呢?

　　颜色方面和老款一样，EC8只有黑、银、白、金等四种颜色，定位高端的EC8似乎也不需要用什么鲜艳的颜色来标新立异。

　　至于尾部，2013款的EC8相对比旧款则没有任何的变化，也没有突出其配备6AT的字样，不过顶配版的EC8还配备了BMCS功能。

　　轮胎方面，试驾的顶配2013款EC8配备的为17寸轮毂，而轮胎则为佳通CHAMPIRO 228系列，尺寸为215/55 17，属于注重静音舒适类型，而低配车型配备则是规格为215/60 R16的轮胎。

　　● 内饰空间：与老款一致

　　中控内饰方面，2013款的EC8基本与老款保持一致，黑灰的双色设计宜商宜家，虽然有点显得中庸，但是抛光的中控装饰面板很耐看，没有什么不协调的感觉。

　　帝豪作为吉利最高端的品牌，在做工和用料方面一直都是颇受称赞的，2013款的帝豪EC8也继而延续了这一优势，中控台上方的软性材料很显档次，各种接缝处理的都非常到位，与合资车型相比没有明显的差距。

　　空间方面，2013款的EC8与老款区别不大，得益于2805mm的轴距，帝豪EC8的空间表现很不错，1.75cm的试乘者头部有一拳空间，而后排腿部空间更是大的惊人，完全可以满足日常的商务乘坐需求。

　　尾箱方面，空间容积与老款相比同样没有改变，隔物网的配备值得称赞，有效阻止塞满物品时因为尾厢盖的打开而掉落。

　　● 动力/变速箱：6AT搭配2.4L大排量发动机

　　2013款的帝豪EC8全面替换老款的三菱发动机，采用了吉利自家自主研发的GeTec发动机，排量囊括2.0和2.4L，两款发动机的功率相比三菱发动机都有了提升，GeTec发动机采用了全铝质机体，两款发动机均具有动力强、噪音低、省油环保的特点。

　　全新的帝豪EC8在变速箱匹配方面才是大家最为值得关注的地方，其配备了同样是吉利自家的DSI 6速手自一体变速器，最高可以承受400N•m的最大扭矩，与发动机匹配良好。另外在2.0L的手动档方面，除了最低配的车型配备了5速手动变速器外，其余的车型都升级至6速手动变速器，更密的齿轮比让燃油经济性再度提升。

　　EC8的底盘调教很沉稳，方向盘虽然采用的是液压助力转向系统，但是实际操控很轻盈，并不费力，颇有电子助力系统的感觉。多连杆的后独立悬挂系统给车身带来了不错的支撑，并且对于路面的颠簸过滤比较到位，车身的稳定性很不错，转弯的时候可以给人有不错的信心，开起来车子给人的感觉并不大台，超车十分灵活，对于一款自主车型来说表现值得称赞。

　　小结：对于全新的帝豪EC8，自主研发的2.0/2.4L发动机+自主的6AT变速器完全抛弃了以前的三菱发动机，从内到外真正的成为纯自主的车型，这也无疑是目前自主品牌中最强的组合，再加上大气的外观以及不俗的做工，全新的EC8不论是配置还是操控，给人的感觉都十分不错，有能够与合资车型叫板的能力。