家用车市场激斗 2013年新中级车型展望
●福特蒙迪欧
我们下面要说的第五代的蒙迪欧。无疑的，这款车可能拥有在同级车当中最为惹人眼球的外观，也可能是最有争议的外观。因为这款新车除了腰线高了点、发动机舱盖短了点之外，长得实在是太像阿斯顿·马丁那些贵的让人乍舌的跑车了。显然，阿斯顿·马丁恐怕一点不喜欢跟一个价钱可能比他们最便宜的车还要廉价的数倍的车长得差不多，但所幸，在汽车界不会有人把“圆角矩形”之类的特定形状注册成专利，也没什么人喜欢没事在世界各地的法庭打发闲余时间，顺便惹得法官们都觉得他们实在是有点无聊。
福特第二代Fusion(福特第五代蒙迪欧北美规格姊妹车)
第五代的全新蒙迪欧至今也没在全球任何一个地方投产，因此，我们所能得到的关于她的直接的消息并不太多。不过由于此车是新一轮福特全球策略(Ford Global-Car strategy)下的产物，所以她在北美地区有个孪生姊妹，也就是第二代的福特Fusion——这名字对这车现在还真恰到好处，“Fusion”这词有熔化、熔接之意，福特汽车这次算是把一款扎根北美的中级车和一款以欧洲亚太地区的同级车给彻底的熔到了一起——这款第二代Fusion已经在福特旗下位于美国密歇根州的Flat Rock装配厂和墨西哥索诺拉省埃莫西约(Hermosillo, Sonora, Mexico)的工厂分别投产，开始通过供应北美市场的客户。我们得以通过她来一窥全新一代蒙迪欧的究竟。
福特第二代Fusion(福特第五代蒙迪欧北美规格姊妹车)
不论是第二代Fusion还是明年才会开始投产的第五代蒙迪欧——好吧，除了一些细节配置上的区别之外，她们完全就是一回事，就只有名字是不同的——都采用了新的CD4平台。这一新的中级家用车平台是原先由马自达研发的福特CD3平台(初代Fusion出自这一平台)和修改自CD3平台的EUCD平台(第四代蒙迪欧出自此平台)的替代品。相比之前的CD3和EUCD平台，新的CD4平台的改良也许算不上太过大刀阔斧，但据福特方面表示，使用CD4平台的新车们相比前作会有着10%左右的车架刚性的进步。虽然这实在算不上是个很大的数字，但就像在一杯鸡尾酒的配方当中加入了一点略微不同的辅料或者辅酒会创造完全不同的风味一样，此项改变意味着之前曾出现在一些使用那两个老平台的车型上的激烈驾驶下车架略显松散的问题将得到彻底而立竿见影的改善，让出自这一新平台的车型更具有驾驶乐趣。
福特第二代Fusion(福特第五代蒙迪欧北美规格姊妹车)
除了得到车架刚性的强化以外，新一代蒙迪欧和Fusion的体型也相比其各自的前代车型略有变化。她们的轿车版本的外部尺寸完全相同，长宽高分别为：4869mm*1852mm*1476mm，轴距则是2850mm。也就是说，她和现款蒙迪欧相比，长度上要略大一点，但宽度和高度均有小幅的降低，轴距则完全相同;相比初代车型Fusion，则是所有外部尺寸的全面加大。车内空间方面?这方面完全不用担心，这款车虽然尺寸上没有像很多换代车型那样大幅增长，但是通过内部空间的重新优化以及车身外部轮廓的变化等原因，确实比老款车型更好了一点。只是一点?别不满足，去找家福特的4S店看看现在的蒙迪欧吧，这车已经非常的大了，如果你不是姚明或者易建联之类的职业篮球运动员，也不是什么职业橄榄球运动员的话，这种空间简直是多到了冗余。当然，在空间方面，这款车也不是完全都是进步，至少相比初代Fusion，这款车的后备箱储物空间就略有下降，从原先的467L下降到了453L。不过所幸由于使用习惯的不同，这点小小的退步可能和我国消费者关系不大，但确实会让欧美消费者有那么点不爽。
福特第二代Fusion(福特第五代蒙迪欧北美规格姊妹车)
在设计阶段，福特就希望这款新车能成为一款驾驶者之车——好吧，我知道你们这些年已经听“驾驶者之车”这个词听的快耳朵起茧了，这年头什么车都喜欢往运动性上靠，但并不是所有这么自称的车都有这方面的天赋——因此，悬挂系统方面，新Fusion/新蒙迪欧被完全的重新设计，她使用着前麦弗逊悬挂和结构完全不同于之前的各类福特车上的多连杆悬挂的后多连杆悬挂。实际效果怎么样?配合着我们前面提到过的车架刚性的改善，Fusion/蒙迪欧的运动性能得到了很大的改善。当然，我们不会不负责任的告诉您，这是一款真正的运动车(Sports Car，可以指中文里的运动型车，也可以指跑车…好吧，我们又一次陷入了翻译的困难，英文里的汽车词汇翻译成汉语之后总难以让人完全领会原文的意思)。不过她确实在同级车里算不错的，但不能说最近两年的新车里最有这方面天赋的。
福特第二代Fusion搭载的1.6L Ecoboost发动机
最受关注的动力系统方面，新Fusion提供四款动力装置，其中三款是传统汽油发动机，分别是1.6L和2.0L的直列四缸涡轮增压的Ecoboost汽油发动机——后者已经配备在现款国产蒙迪欧-致胜上了——以及2.5L的直列四缸自然汽油吸气发动机。1.6L Ecoboost发动机有180ps的最大马力和249Nm的最大扭矩;2.0L Ecoboost发动机有243ps的最大马力和370Nm的最大扭矩。2.5L自然吸气发动机则有177ps的最大马力和237Nm的最大扭矩。以上三款发动机匹配的变速箱均为几年前由福特和通用联合研发，福特自行生产的6F35型自动变速箱，1.6T车型还另有一款福特自产的MMT6型6速手动变速箱提供。另外，新Fusion还有一款混合动力车型，采用一台阿特金森循环的2.0L直列四缸自然吸气汽油发动机，具备143ps的最大马力和175Nm的最大扭矩，其集成在福特自行设计生产的HF35型电气式CVT变速箱内的电动机则可以提供额外的120ps的马力输出，系统总输出可以达到191ps。
福特第二代Fusion搭载的2.0L Ecoboost发动机
而欧规的新蒙迪欧，则会根据当地的使用习惯和市场偏好，另外还添加一款仅有125ps最大马力，对如此之大的车来讲简直小的可笑的1.0L Ecoboost汽油发动机和1.5L、2.0L的两款直列四缸涡轮增压TDCi柴油发动机——显然，这些动力装置和我们恐怕没什么关系，我们还是继续看看美版车型的情况，虽然此车未来在我国国产之后恐怕不会用很多朋友听都没听过的Fusion这个名字，但更多设定应该会更接近美版车型。
福特第二代Fusion的内饰
从定位上来讲，1.6L Ecoboost车型是取代之前的初代Fusion 2.5L车型的——当然，考虑到北美用户讨厌涡轮增压发动机的习惯，2.5L发动机依旧保留——而2.0L Ecoboost车型则是取代原先的3.0L V6和3.5L V6车型。这两款动力配置也是最可能未来引进我国市场的配置，2.5L发动机虽然和之前的第二代马自达6的2.5L发动机基本相同，但反而不大可能引入，而为了填补这一市场空缺，在我国市场应该还和之前一样，2.0L Ecoboost车型分为高低两种动力输出版本，低输出版本的定位接近于美版2.5L车型。至于那款混合动力车型，虽然非常优秀(在实际油耗表现方面，几乎和同级标杆一般的凯美瑞hybrid无异)，但短期内引入的可能性也不大。
福特第二代Fusion(福特第五代蒙迪欧北美规格姊妹车)
就实际性能表现来看，新Fusion的1.6T六速手动挡车型，0-100km/h加速时间为8.0秒，过弯极限为0.85G;2.0T车型的加速时间则为6.8秒，由于重量较大、重量分部不如1.6T车型合理等因素过弯极限倒是稍低一点，为0.84G。顺便说一下，新一代Fusion还有着一个让很多人没太留意的但也许挺重要的优点：由于福特对此车进行了有效地轻量化(举例来说，其2.5L车型比凯美瑞、雅阁等车的2.4/2.5L车型都要轻上那么一点)，这款车是同级车当中制动性能最好的之一。其1.6T手动挡车型的100-0km/h的刹车成绩是36.6米，2.0T自动挡车型则因为车身重量分布更偏向前方，刹车效率更高，同时刹车系统本身也更强力一点的缘故，只要更短的35.7米。这个成绩已经挺接近很多豪华车品牌出品的具备更强运动特质的车型了。我们完全没理由相信跟她机械设定方面完全一样的新一代蒙迪欧不会继承这个优秀的特点。