家用车市场激斗 2013年新中级车型展望
●日产天籁
可能是由于日产自动车在近三十年来，在中级(还有紧凑级)家用车市场频繁进行车系的定位调整变换的缘故，来自日产的中级家用车的名讳，可能无论在哪都没有丰田凯美瑞或是本田雅阁这样的名字那么深入人心。而这一次，日产又要改弦易张了。别误会，并不是说“日产天籁”这个名字要消失。但这回留下的可能只是名字，天籁这个延续时间不长的车系这回要消失了。由于新一轮的日产自动车的车系重整，始于2003年、用于替代之前的风度车系的天籁，被实质性的取消了。为什么这么说?因为以后日产(至少短时间内)不会再有J字头的车架番号的车型了，而J字头番号的车架们正是天籁车系的专用车架。
日产第五代Altima
那么，新天籁会是谁?日产自动车今天不仅仅有天籁这一个中级家用车车系，在北美市场，他们还有个畅销多年的同级车，Altima。这次，第五代的Altima(车架番号L33)将会来到包括我国在内的亚太地区，为日产自动车披挂上阵，进入这里的中级车市场的竞争。也就是说，在之前的十年左右的时间里，天籁车系负责对应亚太地区、Altima车系负责对应北美地区的态势将改变，日产将只提供一种中级家用车，只是在不同地区使用不同名讳。
日产第五代Altima
众所周知的，一直以来，天籁车系就是采用相当强调舒适感的设定，而Altima车系则根据北美市场消费者的偏好，采用着相对较为运动化的风格。未来将以国产形式出现在我国内地市场的新天籁是否会沿用第五代Altima那种运动性的调校呢?或是会大幅度的重调，依旧维持原先天籁车系的舒适风格?我们不得而知，所以，很抱歉的，我们以下的文字将以现已在北美地区发售的第五代Altima为基准进行介绍，请诸位读者见谅。
日产第五代Altima
或许是出于照顾除了北美以外的更多消费者的审美习惯的关系，第五代Altima采用了与之前的Altima车系较为不同的外观设计风格，某种程度上可以说，其外观混合了之前的第四代Altima(车架番号L32)和第二代天籁(车架番号J32，亦即国内现行款的天籁)的风格。没有第四代Altima那么见棱见角，也没有第二代天籁那么圆润温和。而且日产把这种糅合处理的相当巧妙，如此的外观在北美市场并没有让消费者不满，也应该足够讨好亚太地区消费者。甚至，这幅外貌相当漂亮，至少笔者个人认为她应该算是同级车当中最漂亮的一个。
日产第五代Altima的内饰，相比今天的天籁更趋年轻化
而在内饰设计的风格上，这款车可能更接近之前的Altima，采用的较为简洁的样式，不像天籁车系那么强调家居感，而更具有运动感和科技感。但考虑到包括国内市场在内的整个亚太市场的大多数地区，中级车的用户群的年轻化程度越来越高，这样的设计也可以说足够的讨巧。甚至，为了讨好年轻消费者，在北美地区，新款Altima还提供碳纤维花纹的内饰作为选配——好吧，别指望一款中级家用车原厂提供真的用碳纤维做成的内饰饰条——我们十分希望这项很小但挺贴心的配置能延续到以后的国产版本车型上来。毕竟就像那句老话说的一样，细节决定成败嘛。
日产第五代Altima所采用的QR25DE型2.5L发动机
第五代Altima提供两款动力系统配置，分别是2.5L直列四缸自然吸气的QR25DE型发动机和3.5L V6自然吸气的VQ35DE型发动机。前者具有185ps的最大马力和244Nm的最大扭矩，其动力输出水平不论比起美规凯美瑞的2.5L车型的2AR-FE型发动机(180ps最大马力)还是中规版凯美瑞2.5L车系的5AR-FE型发动机(184ps最大马力)都要更高一些;后者则有273ps的最大马力和340Nm的最大扭矩，比起新款雅阁的3.5L车型的J35Y1/J35Y2发动机的282ps最大马力要略低，比起凯美瑞3.5L车型的272ps则稍高一点点。
日产第五代Altima所采用的VQ35DE型3.5L发动机
以上这两款发动机匹配的均为Jatco提供的最新的CVT8系列的CVT无级变速箱，2.5L车型匹配的是JF017E型变速箱，3.5L车型匹配的则是可承受更大扭矩的JF016E型变速箱。相比之前的上代车型的Altima或是第二代车型的天籁的2.5L车型使用的JF011E或是3.5L车型使用的JF010E，这两款来自CVT8系列的新变速箱，重新设计了70%以上的零部件，拥有更低的内部摩擦消耗、更高的燃油效率以及更大的传动比范围，同时，强度和耐用性也有了一定提高——我们满心希望这款变速箱能多少改改之前Jatco的无级变速箱当中经常出现的频繁换挡或者连续高速行驶容易故障的毛病。
日产第五代Altima
就实际动力性能方面，第五代Altima还是相当让人满意的。其2.5L车型拥有和动力要稍强但重量也稍大的第九代雅阁相同的7.7秒的0-100km/h加速时间，这一水平也是同级车当中最快的;而其3.5L车型则可以在5.9秒内从零加速到100km/h，虽然谈不上在这一级别的车型里最好，但也不过不失。同时，在同级车当中，Altima几乎是最省油的一个。而就驾乘感受方面来讲，Altima的悬挂、车架、转向等各个系统也配合的相当精妙，驾驶者能相当轻易的控制转向不足趋势，不让它的出现妨碍到行进的速度和操控的感受。当然，此车也有点缺点，她的CVT变速箱依旧有着浓重的橡胶皮带感，而且如果你猛踩油门，还会有较大的迟滞，这方面，第九代雅阁的CVT变速箱就表现的好得多，几乎实际感受与自动变速箱无异。
日产第五代Altima
也许，现在我们能看到的有着不少优点和一点小小不足的第五代Altima并不会是未来会见到的新的国产天籁的最终样貌。比如，国产版车型应该还会提供排量较小的2.0L版本来用于攻占较低端市场的份额，并且在细节配置上也可能比一向相对简陋的美版车型更为丰富一点。但无论如何，新的天籁都将会是一个全新的样貌，她将从一款同级里最老年化的车，变成一款具有一定运动气质和驾驶乐趣的家伙，同时还有让人满意的油耗——这些应该是很多年轻车主想要的东西。
中级车新世代的推荐与选择
除了以上介绍到的这几款将在明年到来的新的中级家用车之外，在今年，大众帕萨特(其欧洲版本和北美版本在我国分别叫做一汽大众迈腾和上海大众帕萨特)和丰田凯美瑞已经完成了换代，而雪佛兰迈锐宝同样是刚刚换代不久，可以想见，在明年，基本我们能在中级车市场上看到的车型一律都是新一世代的产品了。面对近乎眼花缭乱的新车，该怎么选，可能是个很让人纠结的问题。
当然，我们没法解决纠结——那恐怕算是心理医生的工作，好像和我们的分内事八竿子打不着——但多少能给点建议。我们的建议很简单，如果你要一台宜家的中级车，那么丰田凯美瑞、大众帕萨特、本田雅阁都是不错的选择，蒙迪欧也是值得考虑的选择，这款车相比上代改进甚大。其中新一代的本田雅阁更是相当值得推荐，原因不是因为笔者是本田粉(笑)，而是在IIHS(Insurance Institute For Highway Safety，美国高速公路安全保险协会)进行的新一轮的、针对中级家用车的25%偏置面积碰撞测试里(通常的碰撞测试，比如美国NHTSA、欧洲E-NCAP、日本J-NACP以及我国的C-NCAP等等，偏置碰撞测试均为大得多40%面积)当中，取得了毫无争议的第一名的成绩。好吧，你觉得本田车安全性不够好?反正本田的车没有一个在IIHS的测试里创造过车门飞出去或者掉下去的记录……
如果你追求运动性能，那么，好吧，马自达6新款车型可能是毫无争议的最好选择。自从马自达提出那个让人有点摸不清头脑的Skyactiv技术以来，他们推出的每一款搭载了这一技术的车型，从马自达2 Skyactiv、马自达3 Skyactiv再到已经引入国内的CX-5和将要在明年引入的新马自达6，都是相当给力的车，尤其在运动性能方面，虽说不比真正的Sports Car们，但让同级对手表示汗颜一般是没什么问题了。而且更让人值得注意的是，马自达近几年新出品的车型的质量水准有了长足的进步，从以前在以高可靠性著称的日本车厂中只能算中等的水平，到现在近乎是最好的，仅次于雷克萨斯、讴歌之类豪华品牌的水平，确实的让人看到了这家失去了福特这个靠山的小车厂的努力与精进。
最后，也祝准备选一台中级家用车的诸位读者，能尽快的选到自己满意的车。