眼球与性能双收 测试奥迪四门A5 50 TFSI

　　● 驾驭：动力绵绵不断 方向调校出色

　　A5配备了一台低功率版的3.0升V6机械增压发动机，最大功率为200kW(272PS)/4780-6500rpm，最大扭矩为400N•m/2500-4780rpm，具备AVS气门正式调节技术。这台机械增压发动机目前在大量的车型上获得使用，其技术已经非常成熟，可靠性还是很高的。

　　而在变速箱方面则是采用了7速S tronic双离合变速器，而且还采用的quattro全时四驱技术，与其他车型的quattro有些差别的是，A5的四驱动力分配更多在后轮，在正常驾驶条件下，系统将扭矩的40%分配给前轴，60%分配给后轴，偏向后轴的设置以获得更加运动的特性。

　　由于时间仓促，这次试驾并没有去山路尝试A5的连续弯道能力，虽然这方面有些遗憾，不过笔者在空旷的郊区路段还是对A5的操控进行了一个详尽的体验，相信交出的试驾报告应该可以让各位看官满意。

　　普通模式下，按照日常驾驶浅探油门，A5的性格属于温柔型，或者说整体的调校更趋向与节能，动力的输出比较温柔，变速箱的升档非常平顺和积极，整体的驾驭风格非常舒适，无论是在市区还是郊区行驶都能够获得一份特有的惬意。

　　随着油门的加深，这台3.0T发动机的动力开始爆发，不过整个瞬间并不突兀，动力给人的感觉更是源源不断，整体非常容易掌控。当换入运动模式的时候，发动机转速上升至1800rpm以上，这时候动力的输出就非常灵敏了，变速箱退档那是家常便饭，连退两挡也是非常常见的事情，在这种情况下，消耗您的肾上腺素绝对是一个绝佳途径。其中笔者略微不满的是排气音，A5在这方面确实太过谨慎了。

　　A5在悬挂的结构虽然与A4L一致，但它更原汁原味欧式风格，对于劈弯的支撑性非常不错，连续弯道中更是感觉到悬挂出色的韧性对于车辆平衡的把握很到位。当然说到舒适性方面肯定不如A4L，尤其是经过减速带或者不平路面时，但值得肯定是A5的对于路面的细微不平还是过滤的很到位的。在一段直道上笔者感受了一次较高时速，A5的悬挂一样表现出惊人的稳定性，车辆跳动被抑制的很好。

　　A5的方向盘调校的很有意思，低速行驶时几乎一根手指就可轻松操控，但随着时速攀升，操控力度会随之攀升，这方面几乎做到了无级调节，让驾驶员不会突然感觉到方向加重。方向盘的转向响应很直接，感觉非常柔顺细腻。整体来说A5的方向对于行驶的质感把握还是很到位，对于舒适驾驶和激烈驾驶都可以很好兼顾。

　　A5身上的quattro与A4L不同，它使用的是冠状齿轮差速器，在调节速度和响应灵敏度都要更加出色，就算劈弯时你跑的路线不佳，系统都会帮你发挥出轮胎的最佳抓地力和循迹能力，四平八稳的过弯让你感觉它的极限远远不在于此，你还可以更快一些!