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新国民车之争 大众新桑塔纳对比新捷达

发布日期:2013/1/7
来源:易车网/ 本站编辑

  动力方面,新桑塔纳和新捷达都使用了全新的EA211系列发动机,其中1.6升发动机采用16气阀设计,最大功率81kW,最大扭矩155N.m;1.4升发动机,最大功率66kW,最大扭矩132N.m。变速器方面两者搭配的都是5速手动或6速自动变速器(1.4升车型全部为手动变速器,1.6升车型可以选择手动或自动变速器),带有运动模式,但没有手动模式。

  即便是选择1.6升的发动机,新桑塔纳的动力仍然显然不够充沛,但作为家用及日常代步是没什么大问题的。发动机的调校与变速箱匹配非常聪明,即使感觉换挡略有延迟,但只要不是急加速,它的换挡平顺性还是可以接受的。

体验大众新桑塔纳

  在急加速的时候,发动机经常处于3000rpm之上,在爬山路上或者想要超车的时候,油门其实没有太大动作,甚至保持不动,发动机也会很明显的提升转速来保持足够的动力输出。在这个时候,我们需要把挡把拨至S运动模式,S运动模式其实可以很聪明的把发动机转速长期保持在2500rpm以上,从而让扭力输出保持在峰值状态附近,让车子加速响应更及时。

  新桑塔纳虽然做工水平已经很不错了,但在高速时当车速达到一定的水平,它的风噪就会上升得很快,尤其是时速超过110km/h之后,我们在车内交谈的话,需要提高嗓门说话才能表达清晰。另外,在高速状态下车辆在超大车或者遇到横风时会有较明显的摆动现象。

  悬架系统是常规的前麦弗逊加后扭力梁式,调校较为中性,底盘整体性较好,整体有着不错的驾乘舒适性。减震系统对路面的细碎振动有较好过滤。在低速或者挪车状态下,新桑塔纳转向有明显的力量反馈,男性司机应该会很喜欢这种力度,有韧性也有较好的操控感受。而当速度提升之后,新桑塔纳的转向助力又会变得适当轻盈。有些人会说这是不是相反,应该低速较轻高速沉稳才对,不,新桑塔纳就是有些相反的。不过好处是它保留了德系车一贯较为有感的操控感受。

  新捷达的表现呢?考虑到节油的需要,新捷达的发动机更多的时间喜欢徘徊在1500rpm,此时你并不能感觉到什么畅快淋漓的驾驶感觉,但在日常城市中使用,绝对是称职称责的,变速器换挡的顿挫感并不明显,我想这点对于一款家用轿车来说更加重要。这样的表现和新桑塔纳有一些相似。

  发动机对油门的反应并不线性,整体反应有些迟缓,前1/3行程发动机都不会给你足够的反馈,它只会给你提高一些转速,平稳的提升时速。如果你心急,只能再深踩一些油门,随着变速器降低一个档位,转速也会提升至2600rpm,此时新捷达或许才能给你一些加速的快感。

  非常可惜,这台6AT变速器带有运动模式,但没有手动模式。运动模式下,变速器会降低一个档位,转速会升到2600rpm,油门的响应也会更加灵敏,换挡时间也会提升至3500rpm左右。但随着转速的攀升,发动机的噪音也会毫不掩饰的进入到车内,所以我推荐大家还是“老老实实”的驾驶它,否则它也是有脾气的。

  新捷达的助力转向由液压变为了目前流行的电子助力,不过你不要奢望它有日系车那样轻柔地表现,我觉得除了换了个名字外,在感觉上丝毫不比液压助力的轻,在高速时它更能给你一个踏实的感觉。悬挂方面,还是我们熟悉的前麦弗逊后扭转梁式悬架,整体表现保持了大众车一贯的硬朗风格,并且富有韧性。

  总结:

  在新捷达没有最终上市前,哪款车更有优势现在还不好下结论,但可以肯定的是,这是大众汽车向细分化市场的一次进步。随着中国汽车市场的逐步成熟,这是肯定会经历的一个阶段,现在大众走在了前面。其实选择新捷达也好,新桑塔纳也罢,或者之后推出的斯柯达Rapid,大众正在通过细微的差异化区分的自己的用户群,只要你有需求,我们就能满足你,而不是被迫、无奈的选择一款车。换句话说,只要您想买车,那大众集团肯定就有一款适合您的。